渦輪介入的時機是否越早越好？

渦輪是否盡快介入？渦輪介入早晚是好是壞。我只能說，這要看你的車是什么車，主要用途，什么情況下用。如果是硬派越野車，而且足夠長可以玩越野，那么渦輪增壓越早介入越好。因為渦輪增壓的介入，增加了車輛的扭矩和瞬時效率輸出，在車輛被困或受阻時可以得到救援和幫助。如果是經常在市區使用的車輛，提高車輛的功率和速度是不必要的大扭矩和功率爆發。有渦輪參與時，增壓空氣會進入氣缸燃燒，同時ECU會根據進氣量增加噴油量，比沒有渦輪時要高，自燃吸氣狀態下油耗會增加。所以對于大部分城市車輛來說，后期渦輪的介入是可以節油的。一般來說，只要是渦輪增壓的車，發動機啟動時，渦輪開始運轉，但渦輪轉速比較低，也就是怠速，沒有增壓空氣供發動機進入氣缸。只有當發動機轉速提高，排氣量和排氣量增加時，渦輪葉片才會在排氣量和排氣量的作用下高速運轉，渦輪將空氣吸入并壓縮，形成增壓空氣進入發動機氣缸。同時，ECU會調整噴油量，使發動機達到最佳空燃比，使發動機輸出和最大扭矩。有些車輛發動機配有AVS功能，用于調節排氣門，即在發動機低速運轉時，降低排氣門，提高廢氣流速，從而提高渦輪增壓器的壓力，渦輪提前介入。比如奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策），1500轉渦輪增壓，發動機達到最大扭矩。沒有AVS的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）需要1800轉才能達到最大扭矩。當今的渦輪發動機在渦輪增壓器管道的進氣端配備有進氣門和減壓閥。它的主要作用是在車輛勻速行駛時，渦輪增壓器的進氣口和泄壓閥處于泄壓狀態，從而阻止更多的氣流進入渦輪增壓器，渦輪處于怠速狀態，無法達到增壓的目的。此時車輛發動機相當于自然吸氣發動機。只有當車輛需要動力時，節氣門開度才會加大，進氣門和排氣門才會關閉。強大的氣流會推動渦輪葉片，渦輪增壓會介入增加發動機扭矩。總結：渦輪增壓發動機與大功率的自然吸氣發動機相比，可以節省一部分燃油。但渦輪增壓發動機在加速快或功率大方面有優勢。就燃油經濟性而言，早期的渦輪介入并沒有節油，反而動力扭矩增加很快。歡迎關注：“汽車維修技術網()”每天從不同角度分析汽車問題和技巧。謝謝大家！