360公里 90小時 3小時 哪個省油？

這個問題的答案很簡單。以90km/h的速度跑肯定是最省油的，因為3小時和4小時這兩個時間條件在整個問題的描述中沒有實用價值。這兩個條件對于計算油耗完全是誤導。要計算油耗，我們只需要知道一定速度下100km的油耗，以及這段距離的總長度。不管你跑了多少小時。為什么和時間條件關系不大？舉個很簡單的例子，以我的Q50為例。90km勻速油耗大概8或9，120km勻速油耗大概11 (3.7L)。那么同樣360km后，90 km/h油耗總里程（查成交價|參配|優惠政策）=9升*3.6=32.4升，120 km/h油耗=11升*3.6=39.6升。看到了吧，兩種速度下油耗的計算實際上并不需要跑幾個小時，所以油耗的計算應該是根據具體速度對應的100 km/h的油耗和總里程，不管你跑3小時，4小時，甚至。為什么時速90公里更省油？這個要結合發動機特性和風阻來考慮。發動機特性與傳動比的關系如果只考慮發動機和變速器，而不考慮行駛的汽車整體，那么實際上發動機的峰值熱效率與最低傳動比(變速器的最高擋位和最低傳動比)相匹配，可以獲得最佳的燃油經濟性；以豐田熱效率40%的發動機為例，其熱效率峰值在2400轉左右，只有更高的檔位才能達到最佳的燃油經濟性。事實上，當發動機轉速為2400轉時，實際速度甚至可以在更高的檔位下超過140公里。保持最高效率區間和最高檔位顯然是不靠譜的。而且發動機和變速器安裝到車輛上之后，必須把整車作為一個整體來考慮。行駛中的車是一個整體(發動機和變速器離不開車，對吧)，行駛中的車是一個整體，所以必須考慮空氣阻力對行駛中的車的影響；所以，在這種情況下，高熱效率區間和高擋位更能體現最佳燃油經濟性的理論就不適用了(站起來怠速就是另一番景象了)。為什么時速在70-90公里范圍內最省油？因為發動機的特性，60 km以下風阻很低，但是發動機負荷不夠。這就是內燃機的優勢。負載高就不要，負載高就不要！當車速逐漸超過60公里時，發動機負荷逐漸變好，所以省油。隨著車速的不斷提高，發動機轉速和負荷不斷增加，逐漸達到最高熱效率。按理說燃油經濟性應該更好，但是隨著車速的不斷提高，空氣阻力對行駛車輛的影響開始逐漸明顯。60公里和90公里空氣阻力差別不大，所以燃油經濟性差別不大。當時時速超過90km，空氣阻力翻倍，120Km時的空氣阻力幾乎是90km時的6、7倍。所以這個時候對油耗影響最大的條件就從發動機和變速器本身變成了空氣阻力，也可以理解為外界環境對油耗的影響！所以，車速一旦上來，無論發動機的運轉狀態如何，無論變速器的傳動比是否保持較低，都沒有直接的空氣阻力。雖然發動機的效率在2400轉左右更高，但這是臺架上的例子。其實這個速度的速度太高，從而獲得更大的空氣阻力，降低燃油經濟性。所以這就是90 km/h比120km/h省油的原因，因為120km/h的空氣阻力比90 km/h高很多，自然油耗上去了；這就是為什么突破300km只需要400馬力，但突破400km卻需要幾千馬力，所以這個問題的答案就是以90 km/h跑完360km的總距離省油！