渦輪介入的最佳時機是什么時候？

首先要糾正“渦輪介入”的說法，這是不正確的。很容易認為渦輪只從最大扭矩和轉速開始工作。其實不是這樣的。發動機啟動后渦輪一直在運轉，但排氣量沒有達到一定量時，渦輪轉速沒有高到不能提供最大增壓壓力。比如發動機可以在1400轉到4000轉之間輸出最大扭矩，也就是說渦輪增壓器可以提供足夠的增壓壓力，使發動機在1400轉開始時輸出最大扭矩。在這個轉速之前，渦輪也在增壓，但是增壓壓力不足以達到最大扭矩。為什么有的車最大扭矩轉速低，有的車最大扭矩轉速高？主要看車輛用途。一般來說，家用車可以在很低的轉速下輸出最大扭矩，而一些性能車的最大扭矩來得比較晚。因為家用車最常用的轉速區間就是低速區間，比如我們日常用車，發動機轉速基本在1500-3000之間，具體來說就是1500-2000之間。因此，汽輪機能在這個轉速范圍內有效發揮作用，無疑是錦上添花。性能車追求動力。比如有些車在賽道上跑圈，基本都是直全油門，低檔高速。發動機轉速始終保持在一個相對較高的區間，你很少看到有人在賽道上跑2000轉。因此，這些車輛需要使渦輪在高速下工作，以提高高速下的動力輸出水平。如何控制最大扭矩轉速控制最大扭矩轉速的方法也很簡單，就是使用大小不同的增壓器。增壓器越小，越容易開。普通家用汽車使用小型渦輪增壓器，這樣可以保證廢氣以1000轉/分以上的速度行駛。性能車的渦輪增壓器要大很多，低速排氣量小的時候推不上去，但是高速排氣量大的時候渦輪增壓器可以提供更大的增壓壓力。所以發動機扭矩平臺的設定取決于具體要求，實現方法是改變增壓器的大小。可以看出，最大扭矩的啟動速度根據應用而提前或延遲。對于家用車來說，最大扭矩轉速越低，越符合日常使用條件。但是對于賽車來說，必須更加注重高速時的動力。