現代汽車的雙離合變速箱怎么樣？故障率高嗎？

動力換擋就像一劑毒藥，讓購車者望風而逃。雖然汽車相關技術越來越成熟，但是powershift的質量一如既往的好。即便如此，還是有很多車企搭載了powershift，比如大眾、現代、長城、吉利等車企，都在使用powershift，其車輛銷量也很可觀。這篇文章解釋了現代雙離合變速器。它的傳輸水平如何？故障率高嗎？韓國車在powershift上的出色表現。其實我對現代動力轉換的知識是持積極態度的。主要是現代舉行了車輛試駕，我有幸參加了幾次，尤其是最新的起亞K5 powershift，更是震撼。試駕之后，我對powershift的理解突然上升了一個層次。動力換擋的換擋速度很快，變速器換擋正，發動機轉速變化快。整車在行駛過程中很有動感，踩油門時反應性很好。最重要的是powershift中的換擋平順性還是很高的，沒有車主說的換擋頓挫或者換擋延遲。即使在城市路況下行駛，powershift也不會過熱。據說動力換擋質量差的韓系車車主可以先試駕索納塔（查成交價|參配|優惠政策）和K5，新款匹配1.5T7DCT，再評價韓系動力換擋，可能會有更準確的認識。途勝車型，經典早期現代途勝也是SUV中的一朵金花，月銷量穩定在萬輛以上。現代的1.6T發動機自從發生增加機油的事故后，銷量驟然暴跌，至今沒有緩過來。但是，我們調查了途勝車主，那些開1.6T7DCT的車主，一致認為途勝的powershift換擋平順主動。或許這就是現代powershift最好的認證。我有個同事2016年買的現代途勝，1.6T7DCT至今車輛行駛6.5萬公里。車輛經常跑市區和國道，堵車，高速的情況。在這個里程（查成交價|參配|優惠政策），車子經受住了考驗，車輛沒有問題。可見韓系車在開發powershift方面還是有自己的獨門絕技的，至少不會比大眾差。韓國車很少在powershift拋錨。關于powershift，大部分車主都是在大眾時代知道的。大眾早期的DSG變速器有嚴重的故障。車輛在堵車時，變速器過熱，有些車輛甚至進入過熱保護模式。變速器鎖在4檔，不能正常升檔和降檔。車主只好停車，等離合器溫度降下來后再正常行駛。但是，我們從來沒有聽說現代powershift有這么大的敗筆。或許這就是防微杜漸吧。針對大眾powershift的故障，改進了韓系車的DCT變速器。韓系車的動力換擋穩定性和換擋平順性值得稱道。其實韓系車的RD技術中規中矩，極其嚴格。我想知道你是否去過吐魯番。在炎熱的夏天，溫度最高的時候，現代汽車會在當地進行測試，測試powershift的熱容量。同時，現代汽車的耐久性開發試驗都在吐魯番進行。在如此惡劣的工作條件下，只能說韓系汽車的開發流程還是非常嚴謹的，對待汽車開發的態度一絲不茍。如何看待韓國汽車動力換擋？歡迎韓國車主熱烈討論！