扭力梁懸架真的比后獨(dú)立懸架差嗎？

購車者會發(fā)現(xiàn)，扭力梁懸架和獨(dú)立懸架的選擇是決定買車與否的重要因素。原因主要在于操控性，舒適性等等。當(dāng)然，在很多人眼里，獨(dú)立吊車肯定比扭力梁好，但也基本如此。那么，扭力梁懸架不是比獨(dú)立懸架更好嗎？什么是扭力梁，什么是獨(dú)立懸架？如果要說為什么，那是因為這樣的文章太多了。讀者只需要知道扭力梁的懸掛是用一根扭力梁來平衡后輪的振動，但這種結(jié)構(gòu)是將兩個后輪和扭力梁合二為一。也就是說，當(dāng)一個車輪振動時，力通過扭力梁直接傳遞給另一個車輪，而兩個獨(dú)立懸掛的后輪獨(dú)立振動，互不干涉。所以從結(jié)構(gòu)原理上來說，扭力梁在舒適性和車身側(cè)傾阻力上肯定低于獨(dú)立懸架。此外，由于獨(dú)立懸架的兩個后輪獨(dú)立跳動，互不牽制，所以獨(dú)立懸架的車輪抓地力也必須優(yōu)于扭力梁。換句話說，獨(dú)立懸架的操控性往往會變好。所以，雖然整體獨(dú)立懸架必然優(yōu)于扭力梁，但小編想說：“雖然母胎的缺陷不一定能控制，但后天的成長是可以彌補(bǔ)的。”改變扭力梁懸架命運(yùn)的是它的“調(diào)節(jié)”水平。要進(jìn)一步提高扭力梁懸架的水平，我們需要知道扭力梁懸架的短板在哪里。懸掛扭力梁的短板連接兩側(cè)后輪，具有一定的靈活性。但由于結(jié)構(gòu)類似于剛體連接，車輪跳動時存在相互約束關(guān)系，導(dǎo)致可變傾角較小。所以這種天然的短板在兩個后輪跳躍的時候無法最大限度的接觸地面。懸架調(diào)校的核心是在舒適性和操控性之間取得平衡。扭力梁的懸掛可以使用彈簧、阻尼器、橡膠墊等部件。通過改變扭力梁與輪軸之間的距離，增加推桿等加強(qiáng)材料以及更先進(jìn)的沖壓技術(shù)，可以很好地展現(xiàn)舒適性和可操作性。比如扭力梁離車輪軸線越近，操控性能越好。這是因為可以相對增加車輪外傾角的變化，并且可以保持相對足夠的接地面積。此外，側(cè)傾抑制效果也很高，出色的調(diào)節(jié)力有時超過了獨(dú)立懸架的水平。但扭力梁與車輪軸線的距離越遠(yuǎn)，舒適性越高，類似于單縱臂扭桿懸架的效果。也就是說，一側(cè)車輪的獨(dú)立活動范圍變寬，對另一側(cè)車輪的影響變小。還有推桿等加強(qiáng)件，控制車體后輪軸位置的側(cè)向推力和擺動。這種穩(wěn)定器的作用是防止轉(zhuǎn)彎時車身產(chǎn)生過大的側(cè)向側(cè)傾，防止汽車側(cè)向傾斜，提高汽車行駛的平順性。如前所述，懸架調(diào)校是一個汽車企業(yè)底盤實力的體現(xiàn)之一，很少有汽車企業(yè)嫌幾十萬的車型貴，所以普通家用車遇到扭力梁懸架結(jié)構(gòu)幾乎是一種絕望的表現(xiàn)。但是扭力梁懸架肯定比獨(dú)立懸架差。這個命題在某種程度上也是假的。