雙叉骨

1雙橫臂懸架的術語解釋也叫雙A臂獨立懸架。雙橫臂懸架有兩根橫臂，側向力由兩根橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度大。2雙橫臂懸架的基本特點雙橫臂懸架的上下A形橫臂可以精確定位前輪的各種參數。前輪轉彎時，上下叉骨可以同時吸收輪胎的側向力。另外兩個橫臂橫向剛度大，所以翻卷小。雙臂懸架通常采用不同長度的叉臂(上短下長)，可以在車輪上下運動時自動改變外傾角，減少輪距變化，減少輪胎磨損，適應路面。該輪胎具有大的地面接觸面積和良好的附著性。叉式懸架具有出色的運動性，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車采用。3雙橫臂懸架的結構原理雙橫臂懸架由上下長度不等的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端連接到支柱減震器，另一端連接到車身；下控制臂的一端連接到車輪，另一端連接到車身。上控制臂和下控制臂還通過連桿連接，連桿還與車輪連接。在整個懸架結構中，通過連接多個支點，提高了上下控制臂和整個懸架的整體性。如果是前輪驅動的車輛，安裝在前輪的雙橫臂懸架在上下控制臂之間裝有轉向機構，這使得它的結構比后輪沒有轉向機構的要復雜得多。在轉向機構中，轉向主銷由方向盤與上下控制臂的連接位置和角度決定，方向盤可以繞主銷轉動，并隨下控制臂上下跳動。在雙橫臂懸架中，通常采用球節來滿足前輪的運動需要：上下控制臂與轉向主銷之間的關節不僅支撐前輪的轉向，還控制車輪的波動。但由于上下控制臂的長度差異，對雙橫臂懸架的設計也提出了嚴峻的考驗。——如果上下控制臂長度差過小，車輪抖動時左右輪間隙過大，會加速輪胎外側的磨損。反之，如果上臂與下臂長度差過大，則轉彎時車輪外傾角過大，會加速輪胎內側的磨損。因此，通過增加上控制臂和下控制臂的長度，可以減小輪距的變化，并且可以控制外傾角的變化。此外，雙橫臂懸架的上下控制臂可以抵消側向力，使支柱減震器不再承受側向力，只應對車輪的上下振動，因此在彎道中具有良好的方向穩定性。被稱為“曲線之王”的馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的前懸架采用了雙橫臂懸架。所以馬自達6在彎道行駛時側傾很小，車身整體感覺保持的很好。雙橫臂懸架的優缺點：側向剛度高，抗側傾性能優異，抓地性能好，路感清晰。首先，定位參數的精確控制使得車輪能夠很好的緊貼地面，強大的側向剛性也提供了良好的側向支撐。對于車輛的操控性能來說，這種結構的優勢是顯而易見的。它不僅是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超級跑車的首選，在如今F1賽車使用的懸掛結構中，依然可以看到雙橫臂的影子。兩個三角形搖臂還具有出色的抗扭強度和橫向剛度，因此雙橫臂懸架結構通常用于硬派SUV或皮卡，而前雙橫臂懸架結構通常用于小型貨車