大眾途觀加油異常 費了好大勁卻出奇的簡單

故障車輛：2010年大眾途觀（查成交價|參配|優惠政策），搭載2.0L渦輪增壓發動機和0.9M自動變速箱，行駛里程（查成交價|參配|優惠政策）約12wkm。車主反映發動機加油口門聲音異常，不敢繼續行駛。調試期間的故障現象如下：

當發動機加速至1900轉/分時，駕駛室內可清晰聽到類似排氣歧管墊漏氣的尖銳異響；但超過2400轉/分，異響明顯降低。

汽車玻璃關閉時明顯，打開時聲音明顯降低。聲源在發動機附近，好像是從發動機到駕駛艙，但是在駕駛艙內關閉窗戶后，發動機聽到的聲音并不明顯。聲音可能在傳播過程中被放大了。

故障分析：

根據異響發生的轉速范圍，剛好在渦輪增壓工作的前轉速附近，懷疑是渦輪增壓發出異響。

對于大眾的2.0t發動機，旁通閥的連桿和渦輪增壓器的執行機構是通過軸銷連接的。

由于軸銷之間有一定的間隙，渦輪增壓器在一定工況下產生一定的排氣頻率，排氣撞擊旁通閥引起軸銷之間的碰撞產生噪聲，特別是在2000 ~ 2200 r/min時。

因為金屬是直接接觸的，長期頻繁的振動會造成軸銷磨損，發出更大的噪音。

那么是這個原因嗎？

經檢查，該車渦輪旁通閥軸銷間隙并未增大，聽車輛聽診器時異響并非來自此處。

還有一種可能是異響是汽油高壓泵磨損造成的。但通過上車時用聽診器聽高壓泵發出的聲音，并與正常車進行對比，很明顯異響不是高壓泵發出的。

用聽診器從正時系統上部塑料外殼聽，聲音似乎來自正時系統。

1.先斷開可變氣門正時電磁閥的插頭，聽車后聲音無明顯變化。

2.繼續拆鏈條，發現凸輪軸正時鏈輪齒有明顯的正時鏈條嚙合痕跡(如圖1)。這就是發出異常噪音的原因嗎？

這種咬出來的痕跡還是比較常見的；但根據維修經驗，從這里發出異響的可能性較小。

可能是因為正時鏈條拉長發出的異響。我們對比了備件庫中的新鏈條，這輛車的鏈條沒有加長。還有一種情況，這款車的正時系統下面的蓋板突起容易被鏈條磨損。

忘了說一件事：這輛車的正時鏈條還沒有更換。

根據汽車行駛里程和鏈條張緊器的設計特點，更換了改進后的鏈條張緊器、鏈條和鏈條月牙板，更換了前后蓋板，磨掉了內部突起。

組裝后汽車啟動，但噪音改成油門異響；在車上反復聽異響，結果變成油門和油門都在響。

異常噪音是由機油壓力低引起的嗎？再測一次機油壓力，車剛開始是300k Pa，后來發動機轉速在4500r/min以下穩定在200k Pa，機油壓力正常。

接下來懷疑是可變氣門配氣系統異常，比如與氣缸蓋連接處泄壓引起的異響，或者是系統本身的異響。

因為重新拆裝正時系統很復雜，所以我決定改變主意。

坐在駕駛室，異響感覺像是從儀表控制臺傳來的，但儀表沒有拆裝痕跡，沒有固定松動的現象；然而，副駕駛下方的一塊鋁板的一側并不固定。這是異響的原因嗎？

修好鋁板，異響依然存在。

故障排除：

在這里反復聽異響，感覺異響像是從車底傳來的。我把車抬起來，發現這輛車的油管已經換過了。用聽診器一聽，那異常的聲音是從傅那里傳來的

組裝后汽車啟動，但噪音改成油門異響；在車上反復聽異響，結果變成油門和油門都在響。

異常噪音是由機油壓力低引起的嗎？再測一次機油壓力，車剛開始是300k Pa，后來發動機轉速在4500r/min以下穩定在200k Pa，機油壓力正常。

接下來懷疑是可變氣門配氣系統異常，比如與氣缸蓋連接處泄壓引起的異響，或者是系統本身的異響。

因為重新拆裝正時系統很復雜，所以我決定改變主意。

坐在駕駛室，異響感覺像是從儀表控制臺傳來的，但儀表沒有拆裝痕跡，沒有固定松動的現象；然而，副駕駛下方的一塊鋁板的一側并不固定。這是異響的原因嗎？

修好鋁板，異響依然存在。

03故障排除

在這里反復聽異響，感覺異響像是從車底傳來的。我把車抬起來，發現這輛車的油管已經換過了。用聽診器聽，異響是從燃油管傳來的！經檢查，加油和受油時，燃油管和旁邊的管子有干涉。這很簡單。調整兩個管道的相對位置，異響就會完全消失。

04案例集錦

1.根據異響的轉速區間，與汽輪機干預的轉速區間相關聯；雖然事實證明無關緊要，但這種思路有助于解決問題；

2.結合大眾汽車發動機的設計特點，消除汽車零部件常見故障引起的異響；

3.結合先易后難的原則，定時系統不再拆卸，而是及時考慮其他故障可能性，節省工時；

4.注意燃油管已經更換，想到安裝等因素引起共振的可能性。