前輪和后輪的制動類型

1前后輪制動類型術(shù)語在解釋制動時，前輪制動對整車的貢獻是85%，遠遠超過后輪制動。前制動器一般分為鼓式和盤式。一般的乘用車，前后輪的制動裝置往往是不一樣的。如果四個輪子都是碟剎，前輪多為通風(fēng)碟剎，后輪多為普通碟剎。如果盤式制動器和鼓式制動器混合使用，前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器。2鼓式制動器鼓式制動器也叫塊式制動器，是通過將制動塊壓在制動輪上來實現(xiàn)的。鼓式制動器是一種早期設(shè)計的制動系統(tǒng)。它的制動鼓設(shè)計從1902年開始被用于馬車，直到1920年左右才被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。目前鼓式制動器的主流是內(nèi)張力式，其制動塊(閘瓦)位于制動輪內(nèi)部。剎車時，剎車片向外展開，摩擦制動輪內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。在過去的30年里，鼓式制動器在汽車領(lǐng)域逐漸讓位于盤式制動器。但由于成本較低，仍在一些經(jīng)濟型轎車上使用，主要用于后輪的駐車制動，制動載荷相對較小。汽車鼓式制動器一般用于后輪(盤式制動器用于前輪)。鼓式制動器除了成本低，還有一個優(yōu)點，就是容易與駐車(駐車)制動結(jié)合。對于后輪裝有鼓式制動器的汽車，駐車制動器也與后輪制動器結(jié)合使用。這是一個機械系統(tǒng)，與車輛上的制動液壓系統(tǒng)完全分離：鼓式制動器的杠桿是通過手桿或駐車踏板(美系車)拉緊拉線來操縱的，使制動蹄膨脹，起到駐車制動的作用，這樣車輛就不會打滑；松開鋼索，回位彈簧將閘瓦回位，制動力消失。鼓式制動器的優(yōu)點鼓式制動器價格便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計。四輪車在制動過程中，由于慣性，前輪的載荷通常占車輛總載荷的70%-80%。前輪的制動力大于后輪，起到輔助制動的作用。所以汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為了節(jié)約成本，都采用前輪后鼓的制動方式。但對于重型車來說，由于車速一般不是很高，制動蹄的耐久性也比碟剎高，所以很多重型車還是采用四輪鼓式設(shè)計。鼓式制動器的缺點鼓式制動器的制動效率和散熱要差很多。鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力相差很大，很難控制。但由于散熱性能差，剎車時會積聚大量熱量。在高溫的影響下，制動塊和輪鼓容易產(chǎn)生極其復(fù)雜的變形，容易導(dǎo)致制動后退和抖動，導(dǎo)致制動效率下降。另外，鼓式制動器使用一段時間后，需要定期調(diào)整閘瓦間隙，甚至拆下整個制動鼓來清理堆積的制動粉。3盤式制動器隨著車輛性能和運行速度的不斷提高，為了增加車輛在高速行駛時的制動穩(wěn)定性，盤式制動器已經(jīng)成為目前制動系統(tǒng)的主流。盤式制動器也叫盤式制動器。由液壓控制，一般由合金鋼制成，固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。盤式制動器按材料結(jié)構(gòu)可分為普通盤式、通風(fēng)盤式和陶瓷盤式。其主要零件有制動盤、從動泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便。特別是在高負荷下，耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，不怕泥漿侵入，非常適合在冬季和惡劣路況下行駛。工作原理盤式制動器是用靜止的制動盤夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動的制動盤，產(chǎn)生摩擦力，降低車輪轉(zhuǎn)速的制動裝置。當踩下制動踏板時，制動總泵中的活塞將被推動，從而在制動油路中產(chǎn)生壓力。壓力通過制動器傳遞給卡鉗上的活塞

盤式制動器的優(yōu)點：1。一般沒有摩擦助力勢，制動效率受摩擦系數(shù)影響較小，穩(wěn)定；2.水穩(wěn)定性好，浸泡后制動效能下降小且恢復(fù)快；3.同等制動力下，尺寸和重量小；4.剎車盤受熱后軸向膨脹小，不會對剎車間隙影響太大；5.易于實現(xiàn)自動間隙調(diào)整；6.制動盤軸向尺寸小，便于布置在前輪上。盤式制動器的缺點：1。制動效率低，需要較高的管路壓力；2.同時作為駐車制動使用時，需要配備復(fù)雜的傳動裝置，后輪使用時受到限制。很難避免灰塵和鐵銹。4.盤式制動器的缺點：由于沒有鼓式制動器的自動收緊功能，盤式制動器的制動力低于鼓式制動器。5.剎車片磨損，所以更換頻率可能很高。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的，汽車行駛時冷空氣可以通過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外觀上看，它的圓周上有很多孔通向圓心。這些孔是用一種特殊的技術(shù)(slottededdrilled)制作的，所以散熱效果比普通碟片好很多。因為制造工藝和成本的關(guān)系，前通風(fēng)盤式剎車片和后普通盤式剎車片被廣泛應(yīng)用于中高檔轎車。有些豪華車采用前后通風(fēng)托盤。然而，大多數(shù)經(jīng)濟型汽車使用前后鼓式剎車片(剎車片)。由于車輛的安全要求和成本的降低，前輪使用通風(fēng)盤正逐漸取代實心盤的使用。陶瓷剎車盤不是普通的陶瓷，而是1700年碳纖維和碳化硅合成的增強復(fù)合陶瓷。陶瓷閥瓣的重量不到普通鑄鐵閥瓣的一半。比如陶瓷剎車的SLRMCIAREB，前輪剎車盤直徑370mm，重量只有6.4 kg。而普通剎車盤的CL級前盤直徑為360mm，重量卻是15.4kg，更輕的剎車盤意味著更輕的懸掛。這使得懸掛系統(tǒng)響應(yīng)更快，從而提高車輛的整體操控水平。此外，普通剎車盤在全制動下容易因高熱而熱衰減，而陶瓷剎車盤能有效穩(wěn)定地抵抗熱衰減，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。此外，陶瓷制動盤在制動初期就能立即產(chǎn)生最大制動力，因此無需增加制動輔助系統(tǒng)，整體制動比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快、更短。為了抵抗高熱，制動活塞和剎車片之間有陶瓷隔熱，陶瓷剎車盤不常見。4通風(fēng)剎車盤介紹通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的，汽車行駛時冷空氣可以從中間通過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外觀上看，它的圓周上有很多孔通向圓心。這些孔是用一種特殊的技術(shù)(slottededdrilled)制作的，所以散熱效果比普通碟片好很多。因為制造工藝和成本的關(guān)系，前通風(fēng)盤式剎車片和后普通盤式剎車片被廣泛應(yīng)用于中高檔轎車。有些豪華車采用前后通風(fēng)托盤。然而，大多數(shù)經(jīng)濟型汽車使用前后鼓式剎車片(剎車片)。由于車輛安全要求和成本降低，前輪中通風(fēng)盤的使用正逐漸取代實心盤的使用。5片式陶瓷剎車盤不是普通的陶瓷，而是1700年碳纖維和碳化硅合成的增強復(fù)合陶瓷。陶瓷閥瓣的重量不到普通鑄鐵閥瓣的一半。比如陶瓷剎車的SLRMCIAREB，前輪剎車盤直徑370mm，重量只有6.4 kg。而普通剎車盤的CL級前盤直徑為360mm，重量卻是15.4kg，更輕的剎車盤意味著更輕的懸掛。這使得懸掛系統(tǒng)響應(yīng)更快，從而提高車輛的整體操控水平。

此外，普通制動盤在全制動下容易因高熱而熱衰減，而陶瓷制動盤