扭矩

1.扭矩這個術(shù)語解釋了扭矩是物理學(xué)中扭矩的大小，等于力和力臂的乘積。國際單位是Nm。此外，您可以看到扭矩單位，如千克米和磅英尺。由于G=mg，當(dāng)g=9.8時，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，lb-ft為英制扭矩單位，因此可以計算出1lb=1ft=0.3048m，1lb-ft=0.13826kgm.在人們的日常表達(dá)中，扭矩常被稱為扭力(物理學(xué)中兩個不同的概念)。比如第八代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，也就是說發(fā)動機(jī)在4300rpm時的輸出扭矩為173.5Nm。173.5N的力如何讓1噸多的車跑起來？事實上，來自發(fā)動機(jī)的扭矩必須被放大(代價是同時降低轉(zhuǎn)速)，這取決于變速箱、主減速器和輪胎。發(fā)動機(jī)釋放的扭矩通過“可調(diào)”變速箱放大(或超過傳動比時減小)，再傳遞到末級變速箱(尾檔)進(jìn)一步放大(同時轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低)，最后通過輪胎釋放驅(qū)動力。舉個例子，如果一輛車的第一檔傳動比(齒輪比，本質(zhì)上是齒輪的半徑比)為3，尾檔為4，輪胎半徑為0.3m，原扭矩為200Nm，那么車軸上的扭矩就會變成20034=2400Nm(假設(shè)傳動效率為100%)。除以輪胎半徑0.3m后，輪胎與地面的摩擦力將為2400。2發(fā)動機(jī)扭矩詳解概述扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的承載能力。在某些情況下確實能體現(xiàn)出汽車的“本色”，比如起步或者在山區(qū)行駛。扭矩越高，汽車的響應(yīng)越好。與同發(fā)動機(jī)的汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速性能越好，爬坡力越強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對汽車的磨損越小。尤其是汽車零速起步時，表現(xiàn)出扭矩更高、提升速度更快的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)扭矩的表達(dá)方式是Nm (N.m)。和功率一樣，通常會顯示發(fā)動機(jī)的最大輸出扭矩，也會顯示每分鐘的轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中低轉(zhuǎn)速范圍，但隨著轉(zhuǎn)速的升高，扭矩會降低。物理原理扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機(jī)的主要指標(biāo)之一。體現(xiàn)在車的性能上，包括加速和爬坡能力。它的準(zhǔn)確定義是活塞在氣缸中往復(fù)運動一次就會做功，其國際標(biāo)準(zhǔn)單位是焦耳(J)。單位距離所做的功就是扭矩。一般來說，扭矩是衡量汽車發(fā)動機(jī)好壞的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車的扭矩與發(fā)動機(jī)的功率成正比。舉個通俗的例子，打個不恰當(dāng)?shù)谋确剑拖襁\動中的人體，動力就像身體的耐力，扭矩就是身體的爆發(fā)力。對于家用車來說，扭矩越大，加速越好；對于越野車來說，扭矩越大，爬坡能力越大；對于卡車來說，扭矩越大，大車的重量就越大。車的扭矩越大越好，開車也是一樣。同等排量下，扭矩越大，發(fā)動機(jī)越好。當(dāng)你在開車的時候，你會認(rèn)為汽車會為所欲為。想加速就加速。“貼后背”不錯。扭矩是評價汽車性能的主要參數(shù)之一。現(xiàn)在評價一輛車有一個重要的數(shù)據(jù)，就是汽車在0-100km/h的加速時間，而這個加速時間取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。一般來說，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的情況下就能達(dá)到最高的扭矩指標(biāo)，說明這款車的發(fā)動機(jī)技術(shù)不錯，動力不錯。有的車只有5000/min左右達(dá)到最高扭矩指標(biāo)，說明“實力”不是這款車的實力。

可以說，我們追求的駕駛樂趣主要來源于扭矩，也就是所謂的“推背感”。如果汽車發(fā)動機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在我們經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，那么這樣的車絕對能給你帶來非凡的駕駛樂趣。對于家用車來說，發(fā)動機(jī)完美的最大扭矩應(yīng)該出現(xiàn)在很低的轉(zhuǎn)速，而最大功率出現(xiàn)在相對較高的轉(zhuǎn)速。3發(fā)動機(jī)扭矩的公式計算一般來說，汽車的驅(qū)動力可以通過以下公式計算：公式驅(qū)動力=扭矩傳遞的傳動比、最終傳動比、機(jī)械效率、輪胎半徑(單位：m)匯總：1 KGM=9.8 nm1 lb-ft=0.13826 km1 lb-ft=1.355nm在一定排量下，氣缸直徑較小，缸徑大、行程短的氣缸更注重動力輸出。簡單來說：功率與扭矩和轉(zhuǎn)速成正比。為什么發(fā)動機(jī)的功率可以通過扭矩計算出來？P=功W時間t功W=力F距離s因此，P=Fs/t=F速度v，其中v為線速度。在發(fā)動機(jī)中，曲軸的線速度=角速度，曲軸的半徑r。代入上述公式，可以得到：功率P=力f半徑r角速度；力F，半徑r=扭矩，功率P=扭矩角速度，所以可以從扭矩和轉(zhuǎn)速計算出發(fā)動機(jī)的功率。角速度的單位是弧度每秒，在弧系中，1代表180度。4與屈服強(qiáng)度相關(guān)的因素影響屈服強(qiáng)度的內(nèi)在因素是結(jié)合、顯微組織、結(jié)構(gòu)和原子性質(zhì)。例如，將金屬的屈服強(qiáng)度與陶瓷和聚合物的屈服強(qiáng)度進(jìn)行比較，我們可以看到，結(jié)合的影響是根本的。從微觀組織的影響來看，有四種強(qiáng)化機(jī)制可以影響金屬材料的屈服強(qiáng)度，即：固溶強(qiáng)化；形變強(qiáng)化；沉淀強(qiáng)化和彌散強(qiáng)化；晶界和亞晶強(qiáng)化。沉淀強(qiáng)化和細(xì)晶強(qiáng)化是工業(yè)合金中提高材料屈服強(qiáng)度最常用的手段。在這些強(qiáng)化機(jī)制中，前三種機(jī)制既提高了材料的強(qiáng)度，又降低了塑性。只有細(xì)化晶粒和亞晶，才能提高強(qiáng)度和塑性。影響屈服強(qiáng)度的外部因素是溫度、應(yīng)變速率和應(yīng)力狀態(tài)。隨著溫度的降低和應(yīng)變速率的增加，材料的屈服強(qiáng)度增加，尤其是體心立方金屬對溫度和應(yīng)變速率特別敏感，導(dǎo)致鋼的低溫脆化。應(yīng)力狀態(tài)的影響也很重要。雖然屈服強(qiáng)度是反映材料內(nèi)在性能的重要指標(biāo)，但屈服強(qiáng)度的數(shù)值隨應(yīng)力狀態(tài)而變化。我們通常所說的材料的屈服強(qiáng)度，一般是指單軸拉伸下的屈服強(qiáng)度。