連桿支柱懸架

連桿支柱懸架介紹：縱臂懸架系統(tǒng)最大的優(yōu)點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器無彎曲應(yīng)力，摩擦力小。但制動時，除了前輪較重，縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。所以有的車廠會把一些連桿組合起來解決問題，用連桿支柱懸架組成復雜的多連桿懸架。連桿支柱和麥弗遜懸架一樣，是用來支撐車身的，也是減震器的支柱。他把減震器和減震彈簧組裝成一個組件。支柱懸掛也有一個厚減震器支柱。與麥弗遜懸架的主要區(qū)別在于，懸架下部連接車身的A型控制臂改為三連桿定位。轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)向力主要由減震器支柱和橫拉桿承擔。與麥弗遜懸架具有相似的操縱性能，比麥弗遜懸架具有更高的連接剛度和更好的抗側(cè)傾性能。但是麥弗遜懸架也有缺點，就是穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾大。有必要安裝一個平衡桿來減少轉(zhuǎn)向側(cè)傾。與縱臂扭力梁相比，它滿足完全獨立懸架的結(jié)構(gòu)要求，運動部件輕，懸架響應(yīng)性好，舒適性和操控性比縱臂扭力梁浩好，但比真正的多連桿懸架差。但它的空間比真正的多連桿懸架小，成本也比多連桿懸架低，所以被很多廠家采用。國內(nèi)后懸架主要有昌河鈴木利亞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、東風大悅起亞塞拉托、北京現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽豐田凱美瑞。