9張動圖告訴你，這些非常經典的神車進化史

不知道各位老司機還記不記得，十多年前，在大街上什么車跑的最多。那時候的神車，又和現在的有什么區別呢?今天就用9張動圖，看看那些經典神車的變化。

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福特野馬

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1962年，福特研發了野馬的第一輛概念車——Mustang I概念車。它是一部發動機中置的兩座跑車。而野馬的名稱正是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。由于Mustang I野馬概念車的兩座設計實用性太低，被福特高層駁回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念車，將布局改為了發動機前置，并采用四座布局。1964年4月17日，經過福特團隊反復論證、修改后的第一代量產版Mustang于紐約世博會上正式發布，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰后生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。

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福克斯RS

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福克斯RS是基于改款后的歐版福克斯進行研發的新一代高性能轎車，全新福特福克斯RS將獨家配套米其林輪胎。其中，米其林Pilot Super Sport(規格為235/35/19)為其標配輪胎，米其林Pilot Sport Cup 2(規格為235/35/19)以其出色的賽道性能，作為選配輪胎。福克斯RS巨大的發動機中冷進氣孔從保險杠頂端一直貫穿至前唇邊，并且使用了黑色金屬網進行裝飾，霧燈沒有任何修飾的直接鑲嵌在前翼子板前端，發動機艙蓋上面增加了兩道散熱孔，前翼子板后部的散熱孔預示了該車將會有令我們吃驚的制動系統。

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奔馳C級

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奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！W201”作為中型車的拓荒者，萬事開頭難，對設計者是個嚴峻的考驗。設計從一開始就很明確，必須要設計出一輛富有魅力的奔馳車型。當這款車1982年出現在世人眼前的時候，引起了強烈的轟動，一是設計的創新、二是新材料的運用。設計的領先體現在了整車清晰的線條和其杰出的尾端設計上。整車梯形設計，讓人想起的是鉆石的切面，被薩庫稱之為“切割的鉆石，棱角分明”。

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保時捷911

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從1963年誕生以來，共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至于整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中后置引擎跑車的代表作之一。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當時法國標致 汽車 公司把所有中間位為0的三位數字標識已經注冊并作為該公司生產車型的商品號，因此標致 汽車 公司提出抗議。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為“911”。911是保時捷356車型的接班者，911取代了以前的4缸發動機，第一次在 汽車 后部裝置六缸水平對置發動機。雖然那時候的911功率只有130馬力，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100km/h，最高速度達到210km/h。

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本田雅閣

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雅閣作為本田“創新”精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標準大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，并以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式形象問世。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國 汽車 市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代并不斷進化，并贏得超過150萬中國車主的信賴。

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日產GT-R

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人類 汽車 歷史 上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生于一個名為“王子”的車廠，由于車廠經營不善，在1969年的時候被日產 汽車 收購。收購王子后的日產 汽車 為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場占有率。于是，重組后一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批準生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。

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蘭博基尼

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費魯吉歐·蘭博基尼 1963年在意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）創立，蘭博基尼早期由于經營不善，于1980年破產；數次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。

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路虎攬勝

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路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精致、強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。

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寶馬3系

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3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。1983年推出第二代3系，廠方編號E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前后懸掛、內飾做出改變。1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。最初進入國內寶馬3系并沒有得到其期望 的市場回報。過高的價格嚴重制約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級車之王”的美譽相差甚遠 。2005年，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。