比想象中更美！寶馬新4系靜態(tài)體驗(yàn)

成都車展剛過，作為備受矚目的車型之一，全新亮相的寶馬4系雙門轎跑車憑借所公布的36.5-46萬元的預(yù)售價(jià)，讓不少人大呼“真香”。正趕上京城首臺(tái)車到店，于是我們趕緊來到4S店先睹為快。

全新寶馬4系雙門轎跑的底盤代號(hào)為G22，這是一款標(biāo)準(zhǔn)的雙門四座轎跑車型。第一眼看，相信很多人都會(huì)把它錯(cuò)認(rèn)為是寶馬8系，因?yàn)?系整車的比例與姿態(tài)實(shí)在是跟8系太像了。為了營(yíng)造出跑車般的視覺效果，寶馬的設(shè)計(jì)師們盡可能拉長(zhǎng)了這臺(tái)車的機(jī)艙和后懸長(zhǎng)度，并保持經(jīng)典的短前懸設(shè)計(jì)。同時(shí)大傾角的A柱和C柱，以及低矮的側(cè)窗，也降低了整車的視覺重心。

采用全新設(shè)計(jì)語言的前臉可以說讓這臺(tái)全新4系充滿話題性。飽受爭(zhēng)議的大尺寸星幕式進(jìn)氣格柵，雖然并不能說這是寶馬第一次嘗試在縱向空間上對(duì)格柵進(jìn)行延伸，但其尺寸之大，幾乎已經(jīng)占去了前臉三分之一的面積，這在轎車產(chǎn)品系列中還是頭一遭。

這種全新的嘗試，對(duì)于寶馬來說其實(shí)是一種前瞻性的設(shè)計(jì)。因?yàn)榧幢悻F(xiàn)在有人會(huì)覺得突兀，但說不定一兩年之后，這種設(shè)計(jì)會(huì)被絕大多數(shù)人所接受，甚至還會(huì)形成一種風(fēng)潮。而當(dāng)這臺(tái)車靜靜停在這里，或者是冷機(jī)狀態(tài)下，星幕式格柵后方的擋板會(huì)一直處于關(guān)閉狀態(tài)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定工作溫度，需要空氣進(jìn)行降溫時(shí)，可以主動(dòng)開閉的擋板便會(huì)全部打開。這樣的設(shè)計(jì)也是為了降低能耗，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更高效。

作為一臺(tái)轎跑車型，犀利的眼神也是前臉設(shè)計(jì)中比較重要的元素之一。這臺(tái)4系的內(nèi)部燈體結(jié)構(gòu)同8系和Z4一樣，都采用了最新的C型LED天使眼，并在軸向以及縱向空間上交錯(cuò)排布。結(jié)合狹長(zhǎng)的大燈本體、犀利的內(nèi)眼角造型，以及熏黑處理的燈腔，讓眼神更為深邃、專注。

而寶馬首創(chuàng)的激光大燈技術(shù)，在這臺(tái)全新4系上也并未缺席。它的意義可不只是讓你在夜晚看得更遠(yuǎn)，從而充分保證駕乘的安全。對(duì)寶馬來說，領(lǐng)先于其他品牌的這種前瞻性 科技 ，才是品牌的最大殺手锏。當(dāng)然，這也讓寶馬車主，坐擁讓他人艷羨的談資。

不過，作為一臺(tái)雙門轎跑，車側(cè)顯然才是這臺(tái)4系最美的角度。極為夸張的向外擴(kuò)張的前后輪拱，配合19英寸的雙五輻雙色大圈，讓這臺(tái)車在視覺效果上展現(xiàn)出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。如果是在路上見到這樣身段的車，還是不要輕易招惹才是。

整車側(cè)面的線條并不繁雜，沒有各種元素的堆砌，也并非采用“暴力美學(xué)”的設(shè)計(jì)思路。但是卻憑借相當(dāng)優(yōu)雅流暢的線條，寥寥幾筆，就勾勒出這臺(tái)4系轎跑的姿態(tài)。讓人不得不佩服寶馬設(shè)計(jì)師的功力。

而寶馬最經(jīng)典的霍氏拐角，在這臺(tái)全新4系上，貌似消失了。其實(shí)這并不讓人意外，因?yàn)榛羰瞎战遣⒎峭晖耆拿缹W(xué)設(shè)計(jì)，而是一種實(shí)用性考慮，以方便四門車型的后排乘客上下車為目的的。但對(duì)于一臺(tái)雙門轎跑來說，為了降低整車的重心，讓車頂流線更舒展，側(cè)窗的尾端自然也應(yīng)該瞬間收住才是。

當(dāng)然，為了讓整個(gè)溜背線條更為優(yōu)雅，這臺(tái)4系的白車身盡可能地減少接縫。整塊后翼子板，從車門后方一直延伸到車尾，同時(shí)又與整個(gè)車頂縱梁，包含A柱和C柱在內(nèi)充分融合在一起。這種設(shè)計(jì)，無疑會(huì)大幅增加研發(fā)和制造成本。但為了美學(xué)，在寶馬看來，這些都是值得的。

而作為一臺(tái)寶馬，全新4系的車尾設(shè)計(jì)自然不乏亮點(diǎn)，當(dāng)然這也是Ta最像8系的角度。第一眼看，大部分人的視覺重心都有會(huì)落在采用全新設(shè)計(jì)語言的尾燈上。多變的曲面，以及狹長(zhǎng)的燈體，跑車才會(huì)這么設(shè)計(jì)。其內(nèi)部的L型LED燈條在點(diǎn)亮?xí)r也極具辨識(shí)度。

尾廂上的小尾翼并不明顯，但是卻能在整車的空氣動(dòng)力學(xué)上起到一定的效果，讓高速行駛時(shí)尾部更安定。同時(shí)后保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器也不僅僅是為了在視覺上更運(yùn)動(dòng)，讓車尾以及底盤的空氣快速流過，也是為了讓車輛能夠緊貼地面。

拉開逼格滿滿的無框式車門，這臺(tái)4系的整個(gè)駕駛艙氛圍營(yíng)造真是絕了。黃棕色的真皮包裹，與4系主打的極速藍(lán)車漆搭配起來簡(jiǎn)直可以說是絕配。陷入M型運(yùn)動(dòng)座椅，那種身體被牢牢包裹住的感受，瞬間就能激發(fā)出你的駕駛欲望。關(guān)上車門，安全帶推送裝置還能貼心地為你“奉上”安全帶，這是只有在雙門車型上才能享受到的待遇。

整個(gè)駕駛艙自然也采用了寶馬全新的設(shè)計(jì)語言，這臺(tái)4系可以說是繼8系、Z4、X7、X5、3系之后，第六款讓你在駕駛艙氛圍上，感受到寶馬十足誠(chéng)意的車型。特別是在中央出風(fēng)口這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)上，不僅增加了一塊屏幕，同時(shí)金屬質(zhì)感的出風(fēng)口以及按鍵設(shè)計(jì)也讓駕駛艙整體的 科技 感更濃。

作為一臺(tái)把駕趣放在第一位的車型，寶馬的核心設(shè)計(jì)理念就是讓駕駛更簡(jiǎn)單、更專注、更安全。所以，中控臺(tái)上以及換擋桿周圍的全部按鍵觸手可及；第七代iDrive系統(tǒng)更加人性化；經(jīng)典的iDrive控制旋鈕表面加入了觸控功能；智能語音識(shí)別系統(tǒng)更加易用；當(dāng)然駕駛員也可以通過手勢(shì)動(dòng)作來完成部分功能操作。

但最最重要的是，這臺(tái)雙門四座轎跑，其后排的空間以及舒適度表現(xiàn)，遠(yuǎn)超我的想象。柔軟的真皮以及足夠厚實(shí)的座椅填充，再加上合理的靠背角度，坐上去的舒適程度一點(diǎn)不亞于前排。凹陷的坐墊，以及靠背兩側(cè)的護(hù)翼，保證后排乘客不會(huì)在激烈駕駛時(shí)左搖右晃。

雖然是一臺(tái)雙門車，但4系的軸距超過了2米85，所以后排乘客的腿部空間也能得到保障。頭部空間尚可，起碼能保證身高在1米75左右的成年人長(zhǎng)途乘坐不會(huì)有任何不適。同時(shí)獨(dú)立空調(diào)以及兩個(gè)TypeC接口，也展示出寶馬對(duì)于后排乘員的貼心關(guān)懷。

當(dāng)然，這臺(tái)4系也并未喪失作為一臺(tái)四座轎車應(yīng)有的實(shí)用性。后備廂空間雖高度有限，但縱深足夠。如果需要放置更長(zhǎng)的行李或是運(yùn)動(dòng)裝備，還可以單獨(dú)放倒后排座椅的靠背中部。

雖然此次到店拍攝并未能能對(duì)全新4系進(jìn)行動(dòng)態(tài)駕駛感受，但是就目前寶馬其他搭載最新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT手自一體變速箱的車型來分析。無論是高功率的430i車型還是低功率的425i車型，Ta的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)都一定不會(huì)讓人失望。至于具體的駕乘表現(xiàn)，期待能夠盡快試駕體驗(yàn)后再跟大家分享。