不是說雙離合比自動變速更迅捷嗎？

你這例子舉的。。。。。。318i的機頭是PSA同源的那款2.0，典型的高轉速發動機，不踩高轉不出力的。君越（查成交價|參配|優惠政策）的車本來就重，而且高速上后段看的是排量，渦輪的作用沒初段那么明顯了，再加上318的車重優勢，后面比君越快也可以接受啊。但這種中古時代的發動機就別拿出來說事了，現在除了PSA，已經沒幾家還在用高轉機頭了.

不一定，我自己寶馬3系，12年買的原廠德國318i，0-100加速10.8秒(官方數據)，同年我朋友也買了一輛2.0T的君越，2T君越0-100加速7.9秒，但是在高速上時速過了100KM再加速超車，他的君越就沒我的寶馬好。

都什么年代了，還在吹噓高轉發動機。你怎么不說那些低速肉成狗，起步還得旁邊幫忙推一把的賽道機頭。318i我是沒開過，但325iL6運動版開過一長段時間，這貨除了平順和后段還算有力之外，別的都不如現在的主流2。0機頭。如果這種高轉自吸發動機真那么好，那為什么現在車企一窩蜂的平衡低扭，去搞增壓機？而且你說的這款318i機頭現在一樣有賣啊，PSA的508C5上就是這臺，這種低扭弱油耗大古代發動機也就法國人還會用。至于通用的3。0自吸機頭，不了解，不評論。現在全世界的車企都在加強低扭，你還拿高轉說事，呵呵。真要論高轉，318i那臺算個毛線，本田鈴木才是玩這個的大師。

高速看的是排量，日系中大排量自吸車不少，高速中后段妥妥的。就拿銳志來說，高速絕對比長城這款2。0T給力。

不知為什么總糾結0-100的加速，其實這個是不實用的。當然這個也可作為車輛動力的一個參考，而也可在動力調校中得到這效果。譬如開寶馬和開奔馳的感覺不同，奔馳一般調校起步都慢，講究平穩舒服。開車重要的是動力儲備，我不知你們開車是否有這經歷，在中速或高速中超車，前面有臺車不快不慢憋到死，很想超，就是不敢，因為動力不夠，超的時間長怕對面來車。還有一種情況保持120公里跑著很好，來點小斜坡，油門按的很深，檔位也降了檔，發動機在吼，轉速瞬間上到4000，才勉強保持速度。這種就是動力儲備不夠，漢蘭特2.7就是這樣，氣死人。一般去4S店很難真正試到車的動力，主要是試的距離短，路況不順，根本沒機會提速，什么操控等都試不了。只能試試隔音，慢速的被震。不必太糾結0-100的時間，都留意一下中速動力響應才重要。

管道才1750千克，這么大的車和H6一樣重。VV7這次加速是車上3個成年人外加攝像儀器沒有彈射起步的情況下測試的。等真正上市了，即使wey比管道重230千克/460斤。

8秒的中后段不一定比10秒的強，這種情況一般出現在小排量渦輪雞血機頭和中大排量自吸機頭之間。相近排量同類型發動機對比，8秒的肯定比10秒的強，無論哪段。