雷克薩斯CT200h有哪些優勢？

小編個人很喜歡雷克薩斯CT200h這臺車的設計，深得掀背車的設計要義，線條和比例都運動范十足，如果只看外形，相當漂亮，深得我心。小編雖沒有這臺車，但曾經開過一段時間，下面我把自己的一些感受整理出來和大家分享，希望對你有所幫助。

靜態感受

舒適配置略顯寒酸，安全配置比較豐富雷克薩斯CT200h最低配“精英版”實用性配置標配LED日間行車燈、胎壓監測、四門車窗一鍵升降、自動空調等功，但沒有中控彩色屏幕、感應雨刷、無鑰匙進入等功能。CT200h安全配置全系標配了前/后排頭部氣簾和膝部氣囊、胎壓監測、車身穩定系統等。舒適性配置并不是很豐富，如座椅通風、座椅加熱、座椅記憶、Carplay等均沒有標配。

空間方面比較局促，適合單身青年、兩口之家前排儲物空間基本夠用。座椅軟硬合適，且裹性很好，只是坐墊偏短。后排座椅勉強給個中評，坐墊比較短，靠背有些直而且有點硬，所以坐久了不舒服。調好前排駕駛以后，后排空間比較局促，1.78米身高后排有些頂腿。而且由于電池布置在后排座椅下方，導致后排座椅會略高，頭部很局促，后備箱容積不大，地臺也高。

動態駕駛感受

動力如絲滑般柔順，但離小鋼炮還有差距CT200h的1.8L直列四缸發動機配合電動機及E-CVT變速箱組成的混合動力系統，加速非常線性和平順，動力響應極快，隨踩隨有，加速過程并沒有感覺到動力中斷和動力爆發的突兀感，剎車踏板的制動也很線性。CT200h雖然駕駛過程如絲滑般平順，但是136馬力的綜合最大功率，要是把它定位準鋼炮還是有點牽強，當車速提高以后，動力響應速度會明顯不如低速的時候快。低速噪音安靜，高速噪音差強人意CT200h剛起步由于電機的介入顯得特別安靜，但是時速打于40km/h時一旦發動機啟動，噪音和抖動就會傳遞到車內，像昂克賽拉的感覺。個人感覺抖動和噪音處在同級別正常的水平，但是放在在豪華品牌的混動車型就會讓你感覺特別不爽。當提速起來后，胎噪就會越來越明顯，并且后排的噪音會更大一些，再加上坐在后排本身就局促，你可以想象長時間坐在后排的感覺。操控基礎不錯，底盤偏硬底盤濾震方面，偏硬的懸架對于車身側傾抑制的不錯，高速過彎時會覺得非常有信心。底盤對于大震動的過濾比較好，對小震動的過濾是不太理想的，加上輪胎噪音，速度高了坐在后排真是又吵又顛。

油耗和后期養護是優勢

雷克薩斯CT200h的作為一款混動車型，綜合油耗僅為5.0-5.6L/100km，并有6年15萬公里的免費保養，使用時間越長，經濟性越明顯。

其它提醒注意事項

根據其它網友的反應部分CT200h剎車異響比較嚴重。

2017款雷克薩斯CT200h因樹脂燃油箱融合設備的設定條件不恰當，在加油或滿箱時，燃油可能發生泄露，存在安全隱患，召回1200輛。

有海外媒體報道，新一代雷克薩斯CT200h將基于TNGA平臺打造。也有報道CT200h將面臨停產，而雷克薩斯歐洲總裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h將由一臺混動小型SUV替代”。

關于購買問題

2017款雷克薩斯CT200h下調了全系車型的售價，精英版和F-SPORT車型售價下調了4萬元，舒適版下調了2.6萬元，目前官方指導價22.9-30.1萬元，共三個配置六款車型，每個配置都分為雙色和單色兩個車型。

2017款CT200h采用了雷克薩斯最新的家族式設計，紡錘體格柵，視覺效果出眾。新款CT200h在內飾部分與老款相比沒有明顯變化。

動力總成并沒有變化，依然是我們非常非常熟悉的1.8L阿特金森循環發動機+電動機組成的混合動力系統。

由于這款車并不是家用為主，如果喜歡玩這款小車小編建議購買低配版或者直接購買二手車是比較劃算的。

總結

估計有人會問，為什么我要花20多萬的價格去買一臺緊湊級兩廂車？20多萬SUV和B級車可選范圍都很廣。

的確，單從性價比上來看，CT200h并不是這一價位中的最佳選擇，不過我想選擇這輛車的人最看重的是雷克薩斯CT200h的外形和獨特的輕奢氣息，輕生活理念植根于CT200h的血液中。

由于空間上的局限性，它的定位更像是單身青年、兩口之家或家里的第二輛車，好玩好開，有樂趣，可改裝。周末CT200h的車頂背上行李箱，車尾掛上山地自行車，這種逃離喧囂的自在感也別有一番樂趣。

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