作為一款氫燃料電池SUV，現代Nexo的碰撞安全性到底如何？

氫能源開起來到底什么感覺

按我以往的試駕標準，我會詳細介紹試駕時整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內并沒有引進，且國內的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

首先是大家最為關心的動力層面，現代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，標準續航里程800km以上（NEDC工況）。

而整臺車的運行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統“從”儲氫罐“輸出，進入燃料電池的負極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現代 汽車 獨立開發的”膜電極組件MEA“促進電堆中的氫和氧反應從而轉化成電能。產生的電力直接進入驅動系統驅動車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應只產生水，不產生其他有害物質，最后產生的水則通過管道排出車外。

車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供，駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協同工作，整個過程很順暢。

得益于儲氫罐和電機在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時不用擔心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架。

其實對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅動方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

氫能源的它長什么樣以及現代是如何布局氫能源的

現代NEXO源自于2017年發布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實車，我發現整車采用大量現代車型當前的設計元素，像倒梯形的進氣格柵、圓潤流暢的車身線條。

其實早在1988年，現代 汽車 就設計了 汽車 燃料電池研發部門， 2000年，以圣達菲車型為基礎，研發了現代 汽車 第一款燃料電池 汽車 ；同期，現代 汽車 創立北極星項目，獨立開發了完整的燃料電池 汽車 系統，推出了搭載現代 汽車 燃料電池系統的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續航里程為370公里。

而2013年是一個時間轉折點。 2013年，現代 汽車 發布了全球首款量產的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現代 汽車 氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里；

在展會上，現代同樣公布了自己的2025戰略：至2025年，現代 汽車 計劃銷售67萬輛電動 汽車 ，包含56萬輛電池電動 汽車 和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。

總結

在文末，對于這樣一個在國內未鋪開的新能源 汽車 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。

可見氫能源確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當任重而道遠啊。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 蘇侃成）

作為一輛新能源 SUV，現代 Nexo 成為了首次接受美國公路安全保險協會（IIHS）測試的氫燃料電池車型（HFCV），并且獲得了該機構頒發的 Top Safety Pick+ 安全評級。

但是這次，該機構認為現代自愿提供的 Nexo，是一個為美國市場測試其首款燃料電池 汽車 的絕佳機會。

（圖自：Hyundai，via New Atlas）

據悉，Top Safety Pick+ 意味著該車通過了 IIHS 的所有碰撞測試（得分為 Good 以上），并且在其它高級安全設備測試項目上獲得了最高分，比如防碰撞系統和照明。

其中包括最常見的中等（約 1/3）和小面積（25% 偏置）正面碰撞、側向碰撞和車頂（側翻）強度測試、后方撞擊（被追尾）、以及內部設施（座椅 / 頭枕 / 安全氣囊）測試。

正面變形碰撞時前排乘客的保護較為完善，頭部身體以及腿部膝蓋方面都得到了很好的保護，駕駛員的安全保護也算過關，普通正面碰撞時表現獲評高分7.7分，側面表現獲滿分評級，而在追尾碰撞試驗中，前排乘客的脖頸處安全評測也獲優。總體來說在歐洲自動制動系統評測中的表現可以稱得上良好，城市環境下意外發生時，可以相對較好的保護乘客以及駕駛員的安全。

NEXO對車內6-10歲兒童保護表現情況較好

在白天，成人過馬路時車輛會有提示，但兒童跑過馬路和在側邊出現時提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全測試表現也比較一般。

安全輔助方面，超速提醒方面合格，安全帶提示表現良好。

總體來說，安全性能還是值得肯定的，這也打破了很多人對氫氣的燃料的誤解！