全新起亞K5凱酷怎么樣？

東風悅達起亞不僅給全新K5起了一個很潮的名字“凱酷”，近期還公布了該車的技術亮點。本次我們透過表象看本質，來聊一聊全新K5凱酷有哪些硬核實力。

安全且靈活的i-GMP平臺

汽車的平臺就猶如人體的骨骼一樣，決定了一款車的大小、空間、安全和操控等多個方面。因此，一個優(yōu)秀的平臺需要具備足夠的靈活性和放眼未來的前瞻性。

全新K5凱酷基于現(xiàn)代汽車集團i-GMP第三代技術平臺打造，該平臺已運用在了全新伊蘭特、第十代索納塔和全新索蘭托等多款新車之中。可以看到，i-GMP平臺可滿足現(xiàn)代起亞汽車從緊湊型轎車，至中型轎車，再到中型SUV等產(chǎn)品的使用需求。

得益于i-GMP平臺的靈活性和前瞻性，全新K5凱酷擁有更短的前懸，更低的車身重心和更長的軸距。在新平臺的加持下，該車的發(fā)動機艙進行了后移，使得前后軸的軸荷比例分布的更為均衡，讓其擁有最佳的車身姿態(tài)，為更好的操控性和車內(nèi)后排空間打下了基礎。并且，國產(chǎn)后的車型還根據(jù)國內(nèi)市場的需求進行了加長處理。

具體來講，全新K5凱酷的長/寬/高分別為4980/1860/1445毫米，軸距2900毫米，長度和軸距比海外版車型分別增加了75毫米和50毫米。與此同時，與現(xiàn)款K5國產(chǎn)車型相比，新車的車身長度和軸距分別增加了125毫米和95毫米。

在不可忽視的被動安全方面，全新K5凱酷的車身關鍵部位使用了高扭轉剛度車身工藝和熱沖壓工藝的超高強度鋼材，使車身平均強度提升10%，重量減少55公斤以上。

碰撞過程中，“硬碰硬”絕非最佳的解決方案，還需要合理地分散撞擊力。全新K5凱酷應用了多重骨骼發(fā)動機艙設計。

發(fā)生碰撞發(fā)生時，撞擊力首先經(jīng)過吸能盒吸能，再通過發(fā)動機艙的前縱梁、車架前縱梁和副車架縱梁三個方向進行合理的分散，從而減輕車內(nèi)成員在受到?jīng)_擊時所造成的傷害。

在i-GMP平臺之中，全新K5凱酷搭載了Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機匹配的是最新開發(fā)的8速自動變速箱，而1.5T發(fā)動機則使用了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術。該項技術運用在了1.5T發(fā)動機中的進氣門一側，可對進氣門的持續(xù)時間進行控制。

簡單來說，與市面上常見的CVVT（控制氣門開啟時間）和CVVL（控制氣門開啟深度）不同的是，CVVD技術通過一套電控偏心軸機構，改變了進氣門從開啟至關閉的持續(xù)時間，因而實現(xiàn)了進氣門的早開晚關，或者晚關早開。

CVVD的技術優(yōu)勢在于突破了單一固定的發(fā)動機循環(huán)模式。目前，發(fā)動機的工作循環(huán)主要分為更均衡的奧托循環(huán)，低油耗的阿特金森循環(huán)和偏重性能的米勒循環(huán)，通常發(fā)動機會選擇其中之一來設置固定的氣門開啟時間。運用CVVD技術的發(fā)動機可根據(jù)車輛工況的不同，合理地控制進氣門的開啟和關閉時間，從而調(diào)整至更合適的發(fā)動機循環(huán)。

當車輛以勻速狀態(tài)行駛時，CVVD系統(tǒng)可將進氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，可提升約5%的燃油效率；相反，當車輛加速行駛時，CVVD將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關閉進氣門，實現(xiàn)最大進氣量，最大程度地增加燃燒所需的混合氣，再加上高壓縮比狀態(tài)下壓縮做功，使得行駛性能提升約4%。此外，這項技術還可降低發(fā)動機12%的廢氣排放。