概念車為什么不賣

究其原因其實很簡單。

首先澄清一個概念，概念車分成兩大類，第一類是完全沒有可能量產的車，不妨稱之為“遠景概念車”，第二類是近期有可能投入量產的車（也就是有可能不量產……），可以稱之為“近景概念車”

最主要的原因，就是從經濟層面上考慮，大致有以下幾個問題：

概念車的設計思維極端超前，尤其是一些面向遠景的概念車，比如Mazda的KAAN，這就帶來了以下幾個問題：

1、制造難度很大。

不妨觀察一下一些概念車比如葉風，其側面的棱線車體是極端難以加工的，加工成本非常高，高成本導致其無法加工。對于近景概念車，如果有量產機會的話，也會對造型進行一些修飾以縮減制造成本，比如Lexus LF-A，概念款和量產款差距還是比較明顯的。

2、周邊設施根本無法滿足

概念概念，說白了其實就是設計界的一種科幻。概念車的設計是有一個背景的，而這個背景往往定在若干年后，設計師會根據現有的科技和發展速度推測當時的科技水平并且以此為依據進行設計。

比如上面說的KAAN，還有我們上學期曾經做過一輛概念車項目，都是用了路面埋設無線輸電技術，該技術的實現只是時間問題，但當前尚不可用，所以這樣的概念車即便是量產也是跑不起來的。

3、太過超前的審美

我們常說概念車往往極帥，但是極帥也要考慮是否符合大眾審美。

大眾審美在挑選汽車的時候，還是會選擇外觀偏向中庸一些的。如果你在購買車的時候敢毫不猶豫的選擇你認為非常帥的那輛而恨不得將那些平庸至極的車統統拉進馬里亞納海溝喂魚，那恭喜你，你有設計汽車的潛質。

然而，大眾在選車的時候大多數還都是會偏向于中庸，而這就導致了外觀激進的概念車如果投產將出現叫好不叫座的情況，這就導致了嚴重的經濟問題。

但是我們又說，概念車是汽車工業和汽車設計永遠的主題之一。

概念車是汽車工業對未來發展趨勢的一種自我思考，他代表的就是汽車工業的未來。同時，它也是設計公司和汽車企業之間比拼的一個砝碼。如果一家企業只能設計量產車而多少年不端出一輛概念車出來，那么且不說設計界，大眾媒體都會給他貼上“缺乏創新”的標簽。所以概念車是絕對不可缺少的。