最便宜的長城皮卡四驅的是哪一款？多少錢？

兩驅柴油版8—10萬元，四驅柴油版9—11萬元。首批300臺“風駿”在廣東、福建、浙江三省同步上市，從12月起該車還在歐美市場同步上市。

長城風駿國內第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發(fā)動機的皮卡。高端皮卡“風駿”裝配電控高壓共軌柴油（INTEC）發(fā)動機，與哈弗柴油動力相同，它由長城汽車首家與德國博世聯(lián)合開發(fā)。該發(fā)動機采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，低轉速扭矩大，1800-2000 rpm轉速區(qū)間均可發(fā)出225Nm的最大扭矩，通過ECU電腦控制，燃油噴射壓力大，霧化好。與傳統(tǒng)增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，二氧化碳排放減少15％，百公里工況油耗比傳統(tǒng)增壓柴油機降低20%以上，裝配INTEC柴油機的風駿在60公里等速時百公里油耗為5.9升。

底盤系統(tǒng)前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛采用漸變式半橢圓鋼板彈簧非獨立懸架。四驅模式轉換采用博格華納先進成熟的技術，通過按鈕即可轉換。另外，風駿今后將根據市場需要，開發(fā)出多種品種，不僅有柴油機動力，也有汽油機動力。繼在廣東、福建、浙江等地上市之后，“風駿”將逐步在全國上市。

在中國汽車行業(yè)中，皮卡只是個細分領域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”車型，然而它創(chuàng)造出了其他車型不能創(chuàng)造的奇跡，其重要的標志之一就是國外皮卡一直不能進入中國，以長城為代表的自主品牌皮卡的頑強阻擊，成為國外皮卡不可逾越的“長城”！

最近，皮卡老大長城引入時尚新科技元素，改變了以往只注重實用、多功能而缺乏時尚亮麗的風格元素，推出了一款全球版皮卡———“風駿”。這款車在高端領域直接與國外、合資品牌進行碰撞。

記者近日受邀試駕了這款堪稱達到自主創(chuàng)新最高水平的皮卡。我們的初步結論：它時尚而不浮華；厚重而不失敏捷；它是細分領域，卻絕不缺少主流的時代氣息。

德國技術柴油機

名不虛傳

試駕先試“心”。“風駿”匹配的“智能節(jié)油王”INTEC發(fā)動機，采用的是長城汽車與德國博世公司合作開發(fā)的電控高壓共軌技術，它和柴油哈弗動力相同，在業(yè)界已是大名鼎鼎。

作為一款柴油動力車型，噪音是我們特別關心的，而風駿的噪音之低大大出乎我們預料，徹底改變了柴油機在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。在許多柴油車上都有的振動現象，風駿控制得相當不錯，車內的乘客絲毫不會感到車身隨發(fā)動機的工作而振動，單就這點，應該說已達到了國內合資柴油轎車的水平。

既然是柴油動力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋，在風駿2.8T柴油車上，這些并不明顯。通過試駕可以明顯感受到這款車的變速器非常有特點，雖然是5擋，但廠家重新對不同擋位的減速比進行了調整，充分利用柴油車低速扭矩大的特點，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。在實際駕駛中，當選擇擋位偏高的時候，柴油車顯現出了特有的韌勁。

最大功率的大小決定了最高車速的高低。風駿的最高車速略低于汽油機，但這對駕駛并沒有太大影響。在轉速達到1600轉至2600轉時，會輸出225牛米的最大扭矩，所以2.8L的柴油發(fā)動機使用起來相當足夠。在高速路上，我們也曾經跑過150公里的時速，完全能夠滿足正常使用的需要。

兩天的時間，我們跑了近600公里，用了40多升油，計算下來百公里油耗接近7升，這與廠家提供的理論油耗5.9升很接近，油耗如此之低，成了它的最大優(yōu)勢。

外觀、配置、內飾

與其他皮卡拉開差距

“風駿”外觀獨特時尚的設計，在皮卡中成為與眾不同的新面孔。在我的印象中，很多自主品牌皮卡內飾上簡單、粗糙，但風駿駕駛室令人耳目一新，做工細致、精美儼然是一部轎車的水準。

從正面看去，圓潤的大燈、寬大的前保險杠護杠、黑色中網和外擴的前后輪眉彰顯出皮卡狂放不羈的“性格”。后保險杠用兩片厚實的鋼板支撐，起到了緩沖作用，增大了后側的安全系數，尾燈紅白相間充滿了時代氣息。

位于空調出風口下方還加裝了電控分動器按鈕，可根據路況的不同在兩輪驅動、四輪高速或四輪低速之間選擇切換。駕駛室內寬敞的空間五個人坐在里面輕輕松松。座椅感覺軟硬適中，方向盤手感細膩順滑。“大胃口”的后車箱輕松就裝進1.5噸的貨物，充分體現了“亦轎亦卡”的特性。

安全結構設計

成為一大特色