第七代伊蘭特全面開箱，還是曾經(jīng)那個少年嗎？

在前兩天的第七代伊蘭特線上技術(shù)發(fā)布會中，北京現(xiàn)代對第七代伊蘭特的各方面數(shù)據(jù)和配置情況進(jìn)行了比較全面的公布，也讓我忍不住對一輛經(jīng)典車型的顛覆性改變表示嘆息，而它在十月下旬就要正式上市了。

對于第七代伊蘭特，北京現(xiàn)代給出的關(guān)鍵詞是“新伊蘭特、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)”，這也代表著這款新車在北京現(xiàn)代“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略推進(jìn)中的重任，既然他們明白這是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，那么新一代的伊蘭特會以這樣一副極其個性夸張的面貌拿回經(jīng)典的名字也就變得容易理解了一些——它確實(shí)需要顛覆性的創(chuàng)新。

第七代伊蘭特基于第三代技術(shù)平臺i-GMP打造，這也是該平臺上推出的第二款新車，新的平臺優(yōu)勢在于能讓整車的空間更大、重量更輕，并且采用多重骨架結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)生碰撞事故時(shí)更有效地分散沖擊力。同時(shí)現(xiàn)代 汽車 在賽事中使用的懸架技術(shù)也一定程度上應(yīng)用在了新車之上，用以配合新的低重心設(shè)計(jì)和車身強(qiáng)度的增強(qiáng)。

第七代伊蘭特搭載了現(xiàn)代旗下新一代Smart Stream動力系統(tǒng)，提供1.5L自吸和1.4T兩種動力，其中Gamma 1.5L MPI發(fā)動機(jī)采用了大量提高能源效率的技術(shù)，官方標(biāo)稱的綜合油耗低至4.9L/100km，匹配CVT變速箱，最大功率84.5kW，峰值扭矩143.9Nm。

而另一臺Kappa 240T GDi發(fā)動機(jī)匹配的是7DCT變速箱，最大功率103kW，峰值扭矩211Nm，綜合油耗為5.2L/100km，現(xiàn)代集團(tuán)這臺1.4T發(fā)動機(jī)此前也曾獲得過“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號，不過有些遺憾的是，暫時(shí)沒有消息表明第七代伊蘭特會使用最新的CVVD技術(shù)發(fā)動機(jī)，看來對于這樣一款深耕家用市場的緊湊級轎車來說，對新技術(shù)的嘗試還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

而基于新平臺打造，第七代伊蘭特車身尺寸為4680/1810/1415mm，軸距達(dá)到了2720mm，后備廂容積也達(dá)到了474L，并且裝載了感應(yīng)式后備廂功能，后排座椅可6:4翻倒。

后擋風(fēng)玻璃和后備箱蓋之間也使用了黑色飾板，視覺上能夠起到延伸風(fēng)擋玻璃的效果，甚至還能增強(qiáng)尾部的溜背既視感。而同時(shí)，在相同配置功能下，新車比現(xiàn)款車型的重量減輕了84公斤。

另外在安全 科技 配置方面，第七代伊蘭特的配置表相當(dāng)豐富，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助能夠識別交叉路口對向車輛，RCCA后方交叉防碰撞輔助也能偵測側(cè)后方靠近車輛，此外還提供了BCA盲區(qū)防碰撞輔助、BVM盲區(qū)影像、SVM全景影像、前后雷達(dá)、LKA車道防偏離輔助、LFA車道保持等安全配置。

駕駛輔助方面，新車達(dá)到了L2+級別的智能駕駛輔助，可基于百度地圖實(shí)現(xiàn)限速、轉(zhuǎn)彎自動減速等功能，NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等也是比較創(chuàng)新的功能。

從同級競品來看，卡羅拉、軒逸等經(jīng)典的合資轎車和第七代伊蘭特是最針鋒相對的，而伊蘭特的優(yōu)勢就在于更新，尤其是在 科技 配置上的搭載更為豐富且先進(jìn)，同時(shí)設(shè)計(jì)上的個性也不失為一個特別的競爭力，而還應(yīng)該注意的一個競品就是領(lǐng)克03，這二者都是個性潮流的年輕化車型，03的動力性能更強(qiáng)，但空間表現(xiàn)勢必不如伊蘭特，對于年輕消費(fèi)者來說，這會是讓人難以取舍的選擇。

新的平臺、新的設(shè)計(jì)、更現(xiàn)代化乃至前衛(wèi)的技術(shù)和功能，這些都是第七代伊蘭特的信心來源，值得討論的就是，犀利的設(shè)計(jì)思路會讓新車的受眾群體有所變化，伊蘭特這個名字也會衍生出新的意義，但名字只是對經(jīng)典的致敬，創(chuàng)新才是真正的靈魂，何止伊蘭特，我們不也都在不停地顛覆自己么？

本文作者為踢車幫 劉劍星