標致308SW車咋樣

標致308

SW是標致308系列車型瑪格麗特計劃的一款衍生車型，之前只聽說過標致的SW車型是標致在海外投放的最成功的一款產品之一，這次編輯有幸親自接觸這款產品，下面就請朋友們和我們共同走近這款別致的家用多功能旅行轎車。

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前臉依舊保持家族風格，尾部設計很有特點

超大全景天窗、7座這是我對308

SW最初的印象，因為僅僅通過前臉部分來辨別308車型那實在是太難了，308

SW有著這一代標致308系列車型明顯的特點，只是旅行版車型的特異性使308SW從A柱以后便開始了改變，不過我們仍然可以說標致近年來家族外形得到了空前的統一。

雖然308系列都是兄弟姐妹，但是尺寸上卻有較大的區別，308CC軸距為2605mm，而308SW卻達到了2708mm，這已經達到了中型車的軸距，所以空間方面相對于原車型來說將是308優勢，在后文將會有詳細的展示。 308SW車身及尾部有著獨特設計，A柱以后設計師你將踏上個性的旅程，俯沖式腰線像是藝術家的隨筆，兩端都以漸變的形式融入車體，尾部加寬的造型從正后的方向看上去很有安全感，這種設計對于空間來說也比較有利。308

SW尾部采用了很多圓滑的曲線，尾部車門上面的玻璃可單獨開啟，并且使用一整塊深色玻璃壓制而成，顯很有檔次，而且后備箱門整體開啟角度很大，而且位置較低拿放東西都比較輕松。 308

SW采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，前懸感覺十分有韌性，和308CC不同的是308SW稍長，但是在同級別車型中懸掛行程還算比較適中，前麥弗遜后整體式扭力梁懸掛調教非常扎實，不過由于車身的增大和后部非獨立懸掛的設計使308

SW在過彎的時候會將懸掛壓縮的比較厲害。造成有較大的傾斜，但是整車依然可以從容的通過，給予駕駛者很強的駕駛信心，這和國產標致車有比較明顯的區別。

動力方面308

SW搭載了PSA集團和寶馬聯合研發的1.6THP汽油發動機，這款發動機具有渦輪增壓和缸內直噴技術，最大功率為103kW（140馬力），并且在1400轉/分的時候就可以爆發出240N·m的最大扭矩，數據并不能代表一切，308

SW動力調教和308

CC沒有什么明顯區別，渦輪依然是小心翼翼的介入不讓你有任何“猛”的感覺。

不猛就不猛吧！畢竟是一款家用休旅車，標致將它變成了溫柔的獅子，308SW搭載一款4速自動變速器，并且提供S運動模式，不過保守的5000轉換擋還是將加速感覺弄得肉肉的，手擋模式下升擋和降擋明顯感覺變速箱反應不夠迅速，總覺得有些懶懶的感覺，不過將兩端式油門踩到底，這頭溫柔的獅子才會精神一些，這要比可比S擋來的直接的多。

總的說來308

SW在動力上面表現平平，4速變速器吞噬動力比較明顯，不過總體表現不錯駕駛起來比較輕松，尤其適合長途駕駛，雖然是308車系中體型最大的選手，不過308

SW整體感很好，在轉彎和超車過程中也顯得十分靈活，不過沒有隨速轉向的照顧高速駕駛還是要悠著點，否則會有飄的感覺，只是在激烈駕駛的時候尾部的懸掛不停的在提醒你這只一款旅行車，悠著點！

308SW將會和308CC一同進口中國市場，這兩款車都是標致在全世界市場投放的重要車型，308SW同樣深得標致的造車工藝，在細節方面的做工非常不錯。不過目前國內市場對于旅行版車型的認知度并不高，所以SW在中國汽車市場注定會是一款小眾車型，不過標致SW車型進入中國市場多年，已經形成了一定的用戶群體，此次308SW的進口將會是喜歡進口標致車型消費者的福音，這款車無論是在做工、設計、外形以及科技方面又要高于307SW。

不過進口標致車型依然過于自信，缺乏中國式的改造，純手動座椅、吝嗇的杯架、蹩腳的導航系統確實讓中國消費者感到無奈，雖然這些小的細節可能不會阻止喜歡這款車的消費者的購買行為，但是對于標致來說口碑就是靠細節來進行積累的.