試駕北京現代新一代ix35感覺怎么樣？

首先，還是來了解一下全新ix35的動力總成，測試車采用了2.0L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱，發動機動力參數與老款車型相同并且實際表現也十分相似，油門反應快速、爆發不足，未來全新ix35有可能會推出1.4T發動機。下面，我們就來了解一下日常駕駛感受是怎么樣的。

開動起來以后，嗯，還是那個味兒，標準的韓系車風格，就是這么的輕快，輕柔的方向盤力度讓你駕駛它時絲毫不覺得費力，轉向力度控制的也比較均勻，中高速行駛時不需要過多的修正，是非常容易上手的狀態。

全新ix35與2.0L發動機匹配的是6AT變速箱，這個動力組合在老款車型上就已經得到了多年的驗證，雖然沒有新意，但是貴在動力匹配成熟，駕駛感受平順，變速箱對油門的深淺都能做出非常準確的判斷。在舒適和經濟模式下，變速箱表現的較為積極，轉速在1800rpm時就會升擋。

當我們以80km/h的車速駕駛時，發動機轉速基本能保持在1500rpm左右，而車速達到100km/h時，轉速會提升到2000rpm左右，整體轉速控制的較低，對燃油經濟性有一定保證。

切換到運動模式下，發動機轉速有較為明顯的提升，深踩油門時變速箱會果斷的連降兩擋，降擋反應較快，并且急加速時車輛沒有絲毫拖泥帶水的情況。

懸架的表現也同樣沒有超出我的預期，盡管懸架整體表現出了較為硬朗的一面，但是缺乏質感仍然是ix35的一大弱點，尤其是在通過減速帶或者井蓋等路面接縫時，這種車身反饋的單薄感比較明顯，它雖然“整”但是不夠厚重。

拋開懸架質感好壞的話題不談，在濾振性方面，全新ix35的表現還不錯，路面的細碎顛簸都能得到較好的處理，同時保留一些路感，在城市通勤時舒適度有一定保證。

NVH隔音表現方面，全新ix35給我的印象不算太好，不好的地方主要在發動機艙噪音和輪胎噪音這兩個方面，在車輛急加速時，隨著發動機轉速的攀升，車內噪音水平也有一個較為明顯的升高，在行車質感方面勢必會有所減弱，同時輪胎的噪音也會隨著車速而有明顯變化，這也是韓系車型普遍存在的一點小缺點。

總的來看，全新ix35開起來的表現還是比較符合一臺家用為主的SUV車型的，尤其是它對女性駕駛者比較有親和力，輕柔的方向盤力度和靈敏的動力反應讓ix35幾乎沒有什么上手難度，你會很容易摸清它的路數，在動力表現方面，發動機和變速箱對油門動作能及時的做出反應，給人最明顯的感受是開著不累，這也是它最值得表揚的地方。不足的方面在于，全新ix35在行駛質感上依然沒有太大突破，隔音表現和厚重感是它急需提升的方向。