挑戰魔鬼七十二彎 試駕威蘭達高性能版

作為廣汽豐田“蘭達”家族的一員， 威蘭達 上市后就一直頗受消費者的歡迎。最近，威蘭達新增 騎士 版車型，搭載2.0L和2.5L雙擎混動兩種動力，均配備兩驅、四驅版本。調整后，威蘭達家族車型陣容擴充至21款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動三種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅三種四驅系統，為消費者提供更豐富的車型矩陣和更多 元 的購車選擇。

2020年上市至今，威蘭達家族累計銷量達26萬輛，其中2021年威蘭達全年銷量達到了130880臺，在市場中交出了一份不錯的答卷。那么這樣一臺四驅suv究竟會有怎樣的真實表現呢？

這次我來到了貴州遵義，對這臺威蘭達高性能版本進行一次深度的試駕。

威蘭達高性能版，是一臺插電混合動力車型，可以簡單理解為是在原有混合動力基礎上使用了更大馬力的電機和容量更大電池的 豐田 混動版，EV電動模式的純電續航到達了95km，并且提供E-FOUR電子四驅系統。

前衛的設計風格

TNGA架構下的所有車型都走年輕化的設計路線，每一款車都時尚前衛，顏值水平普遍很高。高性能版本在原來威蘭達的外形基礎上，加入了一些運動化的 元素 ，使其看起來更顯性能。

雖然與雙擎版本大同小異，但是高性能版全新設計的黑色高光網狀格柵極具沖擊力，新式19英寸雙色鋁合金輪轂也采用了更激進的設計，都能夠體現其對于高性能這一概念的一些訴求與設計。

多種駕駛模式

駕駛方面威蘭達高性能版擁有三個不同駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT模式。體感部分三個模式區分度還是很大的，在HEV混動運行下，發動機在Sport模式中介入會更早，大約在40km/h油門踩到一半的時候就會介入。此時整臺車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，基本提供到了一臺3.0排量自吸車的感覺。

百公里油耗低

本次試駕的工況，車輛乘坐四名成年人攜帶行李，空調溫度大約為22攝氏度，駕駛模式為運動。行駛工況基本為大量的城市快速、高速段以及盤山公路。

當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.2L,續航里程可達1057km。我們跑了一天下來，最終測得的油耗表現是6.8L左右?？紤]到幾乎滿載的狀況、途中一直使用運動模式，加上盤山公路駕駛，這個能耗表現還是相當不錯的，燃油經濟性沒有因為電量不足而嚴重犧牲。除此之外，威蘭達高性能版屬于插混，還可以享受綠牌和免購置稅等政策待遇。

七十二彎盤山試駕

貴州地形復雜，有高原、山地、丘陵、臺地、盆地和河流階地。這些不同的地貌不僅形狀和海拔不同，而且成因和構成也不同。山地是貴州分布面積較大的地貌類型之一,也是貴州分布最廣的地貌類型之一。而七十二彎是全國有名的“魔鬼路段”，是國道210線在貴州境內最險峻的一段。

七十二彎位于遵義市桐梓縣從新站到楚米之間的涼風埡山上，總長約12千米，從山頂蜿蜒迂回到山底。途中彎道密集，一不留神就會面臨翻車的危險，號稱貴州彎道最密集的盤山公路。

威蘭達高性能版在多重復雜路況下的表現情況是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率225kW，威蘭達高性能版在貴州的盤山公路上游刃有余，給人以充足的信心。

威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在后橋安裝了驅動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅動扭矩分配，實現媲美后驅SUV的駕駛體驗，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智能監測并調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。

在威蘭達家族銷量中，四驅占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎上，尤其是隨著高性能版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。

經過了一天的試駕體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質感，以及更長的綜合續航能力，都是它面對競品時最大的自信。特別是E-FOUR 電子四驅系統，給人出乎意料的體驗。豐田已深耕電動化技術25年，技術先進且可靠，電動化車型全球累計銷量超過了2000萬臺。正是有了這一切電動化的積累，才造就了威蘭達在同級別里獨一無二的競爭力。（圖/文/攝： 王海霖）

@2019