國外最暢銷的車型之一皮卡，為何在國內賣不動呢？

剛剛看到有網友問這個問題，就好像突然點到我的某個穴位了，忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的，強壯的車身、充足的動力，引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來，很man很man。可是這么爺們兒的車，在美國幾乎是英雄般的存在，為啥在中國就不大受歡迎呢！？

首先，當然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛，好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情，可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉村，皮卡差不多是一家一輛的存在，即使是在城鎮里，皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當然是既能拉人又能拉貨，美國人的性格又比較豪放，而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗，就這樣一拍即合，并沒有什么違和感。而中國人講究舒適性，講究燃油的經濟性，這玩意兒天生就不是為舒適性和經濟性服務的，所以在中國并不受歡迎也是情理之中。

當然，除了文化差異，生活環境的不同也是造成了這一現象的重要原因。美國的鄉村地廣人稀，一家一棟小房子還帶挺老大的院子，雖然皮卡的身材比較魁梧，但是在美國的鄉村似乎并不受拘束。而中國就不一樣啦，中國人口密度大，人太多太擁擠，不用說鄉鎮了，就是普通的農村也是一家挨著一家，整這么老大個玩意兒停哪，不用說停哪了，鄉村里的路并不寬，甚至有的胡同極其狹窄，開都開不進去。當然，一般中國鄉鎮的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的“油老虎”。

其實還有個很關鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大家伙進城的，高架橋也不讓上，因為城市的交通壓力實在是太大，這么大個家伙往路上一開實在是不給別人留“活路”啊。而且，根據國內的規定，現在這皮卡上路還要貼反光條，應該沒有幾個車主愿意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。

總的來說，皮卡在國內賣不動的原因還是挺多的，而且這些原因都是條條扎心啊。所以，皮卡想要在國內賣得好應該是不太可能的事情。

作為全球最大 汽車 市場-皮卡銷量增幅理想（不存在“賣不出去”）

國內 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場，年均產銷量總能超過2000萬輛； 汽車 保有量也即將成為全球第一，轎車、SUV甚至MPV陣營的表現都非常搶眼，那么皮卡的表現又如何呢？

2021年截至五月的皮卡總銷量達到了23.2萬輛，同比增長55%，增幅遠超乘用車和其他貨車；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的銷量也實現了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數相比轎車和SUV還是要低了不少，究竟是什么原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風靡呢？主客觀因素各有一點。

客觀因素-車型定義

「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車，貨車則有各種用車限制；比如15年強制報廢，當然乘用車用到相當的節點也只剩下一點點的殘值，所以重要的因素還是頻率過高的年檢。

汽車 年檢的費用雖然不是多高，但每次檢測都有些“虐心”；因為車輛在使用過程中總會出現工況逐漸變差的問題，不論是內燃機、變速箱、排氣系統還是燈光，在工況變差之后都有可能出現無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車，這就有些頭疼了……重點是有些問題實際并不影響車輛的正常使用，年檢的頻率可以適當降低一些，預計也可能會有這樣的變化。

回顧：近四年關于皮卡的規則有了很多調整。

到2021年開始，600余個城市將要陸續解除皮卡的限行似。

加速皮卡“轉型乘用車”在一步步的進行中，而自從2019年取消雙證，并規定任何機構都不能以皮卡無證運輸為理由進行處罰之后，皮卡銷量的增幅可以說是非常理想；皮卡的價格并不比一般乘用車型低，創造的價值也是非常高的，所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有后期的加速限行解除，銷量進一步的增長則預示了年檢規律變化的可能性，只要皮卡不用頻繁的年檢，市場就會真正的打開。

唯一糾結的問題：皮卡是轉型乘用車好，還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢？

只要年檢頻率相同的話，也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者，都期望皮卡能成為乘用車（載客車）；因為七座以下的乘用車可以在節假日免費通行高速，皮卡最多是五座，轉型之后自然會有優勢。

但真正用過皮卡的話，也許還是希望皮卡保留貨車的定義；因為雙軸貨車的通行費按照質量計算，費用實際是遠低于乘用車的。為了幾個必然擁堵的節假日能免費通行，提高日常用車的皮卡高速通行成本，這是有些“丟西瓜撿芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年內免檢、6/8/10年各檢測一次，11-15年每年檢測的標準用車，皮卡未來的市占率可能會和轎車、SUV實現三足鼎立之勢。

主觀因素-油耗過高

皮卡與各類貨車和越野車的車身結構相同，也就是「非承載式」結構，在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎上增加一套獨立底盤；這樣的車身會有很高的整備質量，重車就得用大排量發動機，大排量發動機的耗油量就會很高。

綜上所述，皮卡解除限行有效推動了銷量的增長，如果調整年檢頻率的話，銷量應當會迎來下一個“井噴式”的增長；但市場體量還是會遠小于普通乘用車型，畢竟耗油量是不得不考慮的問題。

但是，如果混合動力技術（PHEV/REEV）應用于皮卡，那么皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當，日常代步用電驅可以比緊湊級SUV下降5~10倍；此時就不用再考慮用車成本的問題了，剩下的車身尺寸大（不便于停車）等等理由會瞬間不成立，因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現了混動化，綜合年檢頻率的調整，預計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬，拭目以待吧。

天和MCN發布，保留版權保護權利

因為國內對于皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能進市區。

皮卡真的是個好東西，這個車真的是皮實耐用的一個車型，能裝能拉，動力空間表現良好；不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題，而且你可以自己拉貨，東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車，自己就開車拉回去了，非常方便。

但是這個皮卡局限性也很大，在小縣城這個車很受歡迎，但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地，因為限行不讓進市區；現在國內一線城市，如果說不限制皮卡進市區，他都不好意思說自己是一線城市，皮卡想進市區就兩條路：第一是改裝，第二就是擱板車上拉進去再拉出來。

我個人是很喜歡皮卡車的，這個車在當年搞工地的時候簡直就是個神器，能裝能拉，動力賊強，底盤高通過性強還不容易壞；我們當時工地上，經理他們開的是越野車，下面辦事的派的都是普桑，我們開的都是皮卡。