美系德系大7座 別克昂科旗對比大眾途昂

提起7座SUV，相信大家腦海中無外乎會浮現“居家”；“實用”；“舒適”等等辭藻與之關聯。倘若從數據說話，單就2019年來看，確實依舊是日系7座SUV擁有更好的銷量表現。這是一個頗為復雜的多維因素導致的，但我認為這不是個成熟的競爭環境，其實還有其他相當不錯的“實力者”。

例如本篇即將進行對比的美系德系兩輛7座SUV，它們分別是 別克 昂科旗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和 大眾 途昂 。我們好奇身材高大的歐美品牌，到底能將一臺7座SUV打造成如何?

我們這篇文章怎么選“對手”

對于7座SUV車型的潛在消費者，車價往往有著敏感觸動。就像他們去 商 超購物，是買進口還是國產品牌；是買一個月的量還是半個月的量；是準備用多久。變量夠多容易搞成混淆，而本篇我也盡量從相同價位來進行兩款車型的對比，做到盡量直觀可?。?/p>

別克昂科旗 指導售價 車型 售價（萬元） 28T前驅豪華型 29.99 28T前驅尊貴型 31.99 28T四驅尊貴型 32.99 28T四驅旗艦型 34.99 28T四驅尊享旗艦型 35.99

別克昂科旗還有一款Avenir 艾維亞版本，指導售價為37.99萬 元 ，由于是全系頂配并且是6座版本，因此在本篇文章內不做分析比較。感興趣的朋友可以詳見我同事對這臺車的詳細試駕：

2020款大眾途昂 指導售價 車型 售價（萬元）? 330TSI 兩驅舒適版 30.09 380TSI 四驅舒適版 32.09 330TSI 兩驅豪華版 33.09 380TSI 四驅豪華版 35.99 380TSI 四驅旗艦版 41.79? 530 V6四驅豪華版 42.79 530 V6四驅旗艦版 47.69 530 V6 四驅尊崇旗艦版 50.59

同時目前這兩個品牌在不同地區經銷商處都有不同程度的終端售價，好在優惠幅度基本為車價的2~3%左右，小樣本對于整體影響不大。所以我們以官方上市指導價格為基礎標準，挑選了同為35.99萬 元 的別克28T四驅尊享 旗艦 型；大眾 途昂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）380TSI 四驅豪華版。

設計風格：不求同也不存異

成語：求同存異出自于《禮記·樂記》，原意指的是找出共同點，保留不同意見。放之于這兩臺車，在別克昂科旗上，我除了看到了氣派穩重，也找尋到了別克家族對于細節和格調的把控與追求；大眾途昂的設計一直都是走的德系硬朗風格，途昂算是將這種風格發揮到了極致，撲面而來的大氣勢令人印象深刻。

于是乎昂科旗和途昂，它們外觀存在的意義就在于創新中流淌傳統的家族風味。

昂科旗車身尺寸接近5m，其實它并不算是傳統意義上“大”的7座SUV，加上它流線的雙腰線和懸浮車頂，它不會顯得很壯碩。當然車身尺寸的數據比較生硬，也確實很可觀，在后文中我會聊一聊兩車實際乘坐的表現。

在外觀設計維度上，對于途昂，我更愿意把它劃分在傳統合資7座SUV車型中，直線條的大量運用讓它有著非常不錯的“中年親和力”；昂科旗則看起來更加前衛風潮一些，其實這些形容詞本不該出現在一臺別克身上，但事實是要我投票的話，我覺得我會選擇昂科旗，我如果有個學齡前的小孩，他也會喜歡昂科旗更多一點吧。

展開余下全文（1/4） 2 配置差異 回頂部

價位相等，配置略有差距

這次對比比較的車型， 昂科旗 屬于除去6座車型的頂配，即28T四驅尊享 旗艦 型； 途昂 則為除去6缸版本以外的次頂配車型，即380TSI 四驅豪華版。

1 時事放大下的配置優勢

實話實說，內飾的喜惡程度還是相當主觀感性的東西。然而雖然指導價格相同，但配置層面的直接硬碰硬，昂科旗還是有相當的優勢：

昂科旗和途昂主要配置差異 昂科旗 途昂 防翻滾系統 ● 并線輔助 ● 車道偏離預警/保持? ● 行人碰撞防護系統 ● 自動駐車 ● 遙控車窗 ● 尾廂感應開啟 ● 方向盤加熱 ● 后排遮陽簾 ● 主動降噪系統 ●

最值得一提的是， 別克 昂科旗全系標配，帶AQS空氣質量控制系統及納米級防護PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調。在目前的疫情面前，昂科旗的這一配置顯然能夠大大增添車內人員的安全感。

而在用車便利性方面，自動駐車不知道為何一直是 通用 在國內無法攻克的“老難題”，很多車型沒有配備。不過在其它乘坐舒適性配置上，例如方向盤加熱，前排駕駛席座椅記憶……美系車型似乎走在了德系車型的前面。

3 7座空間表現 回頂部

7座的真正定義與實用性

在前文我談及了兩車的車身外尺寸（誠然和 途昂 比數據沒什么優勢，不過兩車和日系競品比還是有優勢的），不過7座7座終究逃不開一個命題就是：這個7座到底偽不偽？

昂科旗 7座空間表現：

途昂7座空間表現：

從相同體驗者的實測數據來看，途昂的“內膽空間性”還是表現更出色，也確實不負其“大途昂”的美名。座椅的具體乘坐感受途昂的支撐性更強，填充物偏薄；昂科旗則舒適感更棒，同時昂科旗可以在后排進行第三排座椅的全電動操作，這個功能確實讓我非常喜歡，無論是實用性還是格調上。

4 動力層級和銷售潛力 回頂部

或是目前最優的兩臺2.0T發動機

我曾經開著 昂科旗 在零下三十度的海拉爾進行過冰雪賽道試駕，也在機場附近的跑道上對 途昂 進行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我一直覺得一臺7座大SUV用一臺2.0T發動機來推動，感覺會有些力不從心。然而現在隨著發動機熱效率和變速箱傳動效率的進一步提升，2.0T往往可是“真香”。

昂科旗的四驅方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅系統，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節。另一個大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對復雜路況。同時，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現四驅系統完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。

不得不說，從 別克 昂科旗和 大眾 途昂的宏觀全車系角度來看，顯然大眾途昂的動力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發動機的加持。但是這個就不在本篇的討論范圍內了，顯然兩臺車在2.0T的范疇內，都是能夠在這個級別內，輸出出色動力表現的實力派選手。

總結

有一個有趣的現象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰？ 漢蘭達 ？其實錯了，是 東風 風光580 ，11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據了。

途昂作為擁有大眾良好背書，同時口碑積累不錯的車型，在市場中反響一直不錯。昂科旗作為別克目前國內的 旗艦 SUV，更多時候是充當了一個 挑戰者 的角色，它其實擁有很多獨到的優勢。從銷量來看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達到了5565臺。這一數據的表現，其實我相信進入7座SUV銷售前十只是時間問題。

誠然，“挑戰 漢 蘭達”的命題也確實嚴峻，并不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型，這兩個廠商的“痛點”。其實我更希望的是多 元 化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？（圖/文/攝： 蘇侃成）

@2019