與同級別車型相比，寶馬X1有哪些優勢？

現在，當我們談論寶馬越野車，我相信大多數人會想到寶馬X3。其實寶馬還有一款價格更實惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動比較大，導致其不保存。

事實上，自從YKL水平前驅平臺在寶馬X1使用以來，消費者對它的討論和質疑超過了任何以前的寶馬X1。

靜態和動態體驗寶馬x1，優勢和劣勢分析，仍然是同級別中最動人的存在

俗話說，在寶馬開，在奔馳坐，說明寶馬有天生的操控基因，寶馬后驅系統在奢侈品牌中獨樹一幟。寶馬X1將后驅改為前驅，無疑削弱了其運動基因，讓寶馬X1從粉絲眼中的甜蜜點變成了一款溫和的SUV。用前驅寶馬X1真的沒用嗎？今天，我們將深入體驗寶馬X1。

動態體驗

我們這次試駕的是1.5T? 寶馬X1，也是我們朋友熟悉的三缸車型。這次測試的寶馬X1是2020年9月中旬的改型。1.5T發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220Nm，與19款相比，發動機數據增加了4馬力。2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米.

至于變速箱，我們測試的寶馬X1變速箱使用了七速濕式雙離合器變速箱，傳動系統從最初的愛信6AT改為雙離合器變速箱。理論上，新車的傳動系統確實縮水了。2.0T變速箱沒什么變化，還是和愛信八速自動手動變速箱配套。

值得一提的是，全新的寶馬X1顯然是1.5T動力，因為只有一個2.0T? 寶馬X1。這一次，新寶馬X1也玩了數字游戲。1.5T后車標從18Li改為20Li，20Li改為25Li。請熟悉一下這個。

經過這次試駕，增強版1.5T和老版本明顯不一樣。在標準模式下，其換擋邏輯更為智能，為了更快的提高燃油性能，變速箱會主動上下換擋。在標準模式下，我覺得雙離合器變速箱的響應比愛信原有的6AT變速箱更好，進入運動檔位模式時，雙離合器變速箱的缺點就會體現出來。進入S擋模式后，變速箱確實變得更加猛烈，高速使發動機在發電時更容易產生強大的動力，但挫折和發動機怠速不增速也很明顯，尤其是在起步階段。寶馬x1的靜態和動態體驗，利弊分析，仍然是中同級別中最動人的存在

試駕過程中，中和寶馬X1的指向性非常精準，可以說是指哪些路況比較好，所以我并不覺得因為使用了全新的水平前驅平臺而削弱了機動性。在低速時，方向盤很輕，而在中，高速時，方向盤很穩定，底盤減震后的路況可以清楚地反饋給方向盤中，這樣我們就可以評估我們行駛的路況以及我們應該采取什么樣的態度繼續前進。最喜歡的是中開車時的方向盤調整。阻尼感和速度很平衡，方向盤反饋很強。

至于底盤轉向，我們試駕前驅動的設計。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。由于條件有限，我們沒有試駕頂級四輪驅動系統。

寶馬x1的靜態和動態體驗，利弊分析，仍然是中同級別中最動人的存在

試駕后最大的感受是新款X1的調整更舒適，而后輪驅動的寶馬X1給我的感覺是很堅韌很緊，即使是小顛簸也能及時得到反饋。這也是為什么很多朋友說后驅寶馬X1開起來更好玩的原因。

新款X1的運動水平明顯不如后驅時代，但以這個價位在中依然是運動性能極高的SUV。寶馬X1在經過明顯的顛簸路面后，保持了高標準的設計，其較長的懸掛行程可以使車輪以最快的速度接近地面，穩定地拖動車身，從而減少顛簸帶來的顛簸和抖動。在快速轉彎的中，寶馬X1的懸掛變得很緊，這大大減少了車身側傾，提供了強大的支撐，并給駕駛員一種舒適的感覺。在中，一切似乎都在控制之中，這也保證了后排乘客的舒適。

靜態體驗

中時期改變的寶馬X1外觀變得更加精致。正面采用寶馬家族風格設計，前空氣中網采用寶馬最具標志性的雙腎結構，直瀑布鉻飾條質感更高，視覺沖擊力和榮譽感更佳。相比老款，前臉的大氣和運動氣息更到位，因為進氣格柵的面積變大了。

大燈采用分體式led光源設計，為我們營造了一種睜眼的設計，視覺上更加銳利。值得一提的是，新設計的寶馬X1在霧燈位置采用了擋風板的設計，進一步增強了精致感和科技感。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也懸空，科技感進一步增強。靜態和動態體驗寶馬x1，優勢和劣勢分析，仍然是同級別中最動人的存在

室內設計仍然是一個熟悉的寶馬家庭式設計。新車型與老款相比沒有太大變化，但細節還是很到位，整車幾乎看不到毛刺或者不對稱裂紋。與同級別競爭對手Q3相比，寶馬X1缺乏技術。與奔馳夜總會級別的室內設計相比，寶馬X1的競爭力也較弱。但寶馬x1也表現出了更為合理的設計理念，中控采用不對稱設計，美觀安全；功能區劃分合理，即使小白很容易上手；車內使用了更加光滑的木質裝飾板、鉻飾條和皮革材料，也使得豪華的氛圍產生。

與后驅時代的寶馬X1相比，新款采用了寶馬，最新的電子保險杠設計，更加美觀，更符合現代年輕消費者的審美。當然，對于少數追求極限運動的朋友來說，寶馬“大雞腿”機械檔更好玩。權衡之下，寶馬X1選擇了更普通的家庭級消費者。

為了適合更多的普通消費者，新車的浮動屏幕尺寸也升級到了10.25英寸。原來6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升級不僅僅是屏幕尺寸，還配備了大部分車都有的iD6操作系統和CarPlay系統。雖然來的比較晚，但終于裝備齊全了。

我們來看看具體的體型。長、寬、高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780 mm，在這個價位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距肯定是非常蛙跳的，其軸距甚至可以媲美奧迪Q5L。因為這款寶馬X1是軸距加長的車型，也是緊湊型豪華SUV的第一款。長時間坐在后排不是很舒服，主要是后排座位長度短，導致腿懸空。這一點很多網友在老機型上已經指出，但并沒有升級。

總結：

在整個試駕過程中，我對新車的運動性能或天賦都很滿意，但試駕后有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內隔音弱。其實不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對奧迪的第三季度和奔馳，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據老款的不足不斷優化升級的，優惠幅度的優惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。