206的詳細改裝方案

首先改車有好幾種改裝方式，我選了以下幾種。

1） 先改了進氣 ，排氣，點火，這是改裝中的3個基本原則。

進氣：空氣濾清器簡稱空濾是將吸入引擎內的環境空氣進行過濾的重要部件，原廠空濾多采用一次性使用的防水過濾紙制成需要定期更換，由于過濾紙本身在過濾空氣的同時也會對進氣造成一定的阻力從而影響進氣效率，而且壽命有限更換頻率過大造成很大的浪費。所以我采用耐用性強的高密度復合過濾材料制成的原裝位風格，使用前需要將配套的空濾油均勻噴布于空濾表面，根據具體產品規定的清洗里程數，清洗時使用專用的清洗劑將污物清洗干凈后重新在噴上空濾油即可再次使用，一般這類空濾可重復使用5-7次。由于采用特殊的空濾油可以在提高進氣效率的同時兼顧良好的過濾能力。除了替換原廠型空濾以外還有可以大大提高進氣效率的錐形面空濾即所謂的冬菇形空濾，這類空濾由于相對于平面型空濾表面積大，從而使進氣效率大大提高。一般車型的進氣管路是由質地較軟的一次成型塑膠材料制成，成本低便于大批量生產，但這類塑膠材料很容易產生老化龜裂的現象，且自身強度過低很容易變形，大大影響到進氣系統的可靠性和工作效率。因此便出現了高性能的進氣管路，這類管路采用強度高、散熱性好、重量輕的鋁合金材料制成，內壁光滑不存在輕易變形的可能性，以使進氣流能快速穩定的被吸入引擎內。提高后對喜歡提速的朋友來說會有非一般的感受。

2）排氣：進氣順暢了以后排氣要是不暢也對發動機功率有影響。

排氣歧管是將引擎各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車外的重要部件，整個排氣系統工作效率的高低就取決于排氣歧管的設計。排氣歧管由排氣口安裝座、歧管管路、歧管結合部及結合部安裝座組成，一般車型的排氣歧管采用鑄鐵材料鑄造而成，最大的缺點就是重量大、耐用性差、管路不等長排氣干涉現象嚴重，大大降低排氣系統工作效率。

因此提高排氣系統工作效率的最重要一步就是更換高性能排氣歧管，所謂高性能排氣歧管就是采用耐熱、耐腐蝕性能好的不銹鋼材料制成的排氣歧管，以事先設計好的模具作為參考，切割出不同角度不同長度的管路，將各個管路逐一焊接并對焊痕、管路內壁進行高度拋光。焊制的排氣歧管雖然可以做到純等長的設計，但對焊接技術及管路位置設計要求較高，而且需要經過全面的內壁拋光處理才能達到彎制管路的內壁光潔度歧管結合部又分為多合1和多分2合1兩種設計，前者是注重高轉速動力輸出的設計，后者則是注重低轉速扭力輸出的設計。排氣效率最高的就是多合一設計，一般的多合一產品接合部為較簡單的漏斗形，缺點是不能讓各歧管排出的廢氣均勻混合后排出，容易造成排氣干涉現象的發生。而借鑒賽車排氣系統而開發的排氣歧管的結合部為球狀膨脹室結構，可以使各歧管排出的廢氣均勻穩定的排出，防止排氣干涉現象的發生，大大提高排氣效率。

中段排氣管是介于催化轉換器和尾段排氣管這間的部分，屬于車輛排氣系統三級消音的第二部分，中段排氣管由連接管路、安裝口、消音器組成，原廠的中段排氣管采用鍍鋅鐵板、鐵管制成，消音器內部由回壓隔板、吸音棉組成，中段排氣管由螺栓或卡扣與其它部分相連。

高性能中段排氣管則采用不銹鋼材料制成，消音器內部采用回轉式回壓隔板，配合不銹鋼消音棉和玻璃纖維消音棉消音材料，可減少排氣系統回壓，使引擎中低轉扭力更豐厚，提高整體加速反應，提高排氣系統工作效率。

尾段排氣管是排氣系統中的最后一部分，也是排氣系統三級消音中最后一級，其結構和中段排氣管基本一致，原廠規格尾段排氣管材料同樣采用鍍鋅鐵板、鐵管制成，內部也是由回壓隔板、和消音棉組成。高性能尾段排氣管殼體也采用耐用、耐熱的不銹鋼材料制成，內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢的排出，采用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉，可在減少排氣阻力的同時，保持引擎合理的低轉速扭力輸出，并大大延長消音棉的使用壽命，使排氣管保持穩定的排氣順暢度的同時，能長時間保持正常的消音能力。

3）點火：早期發動機設計較為簡單，點火多為機械分火，點火時位偏差大，所以用銅、鎳、鉻等普通金屬來生產火花塞，成本較低，因為用更好的也是英雄無用武之地！白金和銥等貴重金屬制造的火花塞具有硬度高、低電阻，高熔點、點火精確、減低點火電壓的特性，適用于現代高技術的發動機銥合金火花塞具有高點火性與防污功能，不論是加速性或長時間的超高速行使，都能兼顧得當。極細中心電極采用最新、銥合金材料，可產生極大火花放電，電鍍高溫座耐腐蝕，具有2454℃超高耐溫度。銥金屬具有良好的散熱與抗高溫特性。點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，縮短充磁所需時間，提高二次電壓.

4）我車的動力還有改行車電腦(電腦部分也是很復雜下次在聊)

5）我開車除了對動力有要求，還對它的安全、操控有很高的要求。

首先我給它換上了UP20段阻尼可調、兩段式高鋼性彈簧、高低可調、復筒式筒身設計的避震器。減震器是懸掛系統改裝的重要一環，減震器的作用是抑制彈簧的回彈，抵消彈簧因回彈而產生的震蕩，減震器主要由內壁光滑的筒身構成的氣缸室、筒芯回潰活塞、減震器液壓油、油封、回油孔、防觸底膠塊、密封套組成。液壓油以高壓注入氣缸室，受彈簧回彈的影響回潰活塞產生位移，由于液體的不可壓縮性液壓油產生膨脹，迫使回油孔逐漸打開，從而產生回潰作用。改裝避震器可將操控與舒適相結合，提升愛車的操控性并顧及舒適度。降低車身高度減低風阻有效減少燃油浪費并使愛車操控自如。設定簡便性，并享有改裝避震器的性能，可以最大限度的控制原廠設定的側傾提高穩定性、提高高速行駛安全性。為了兼顧舒適性我選擇了UP20段阻尼可調的避震器.

改剎車不外乎是希望剎車距離能夠更短,剎車點更準確。但很多人往往也陷入一場到底是多活塞好,還是只要剎車面積大就好的迷思。依車廠成本考量,單活塞最便宜所以通常優先被大量采用。而為應對大活塞的剎車磨擦力配置,所以通常剎車皮也會大些,可是因為單活塞只有單邊作動難免會有磨損不平均的情況出現。至于多活塞方面的確比單活塞好,除了總磨擦面積大之外,剎車力道也比單活塞平均,不會有偏磨損的特性　（只推一邊,跟兩邊一起推力量就是不一樣了！）。不過單一大活塞的剎車力道比較突然,感覺無法很柔順的控制,但要咬死碟盤絕對沒問題。有些剛涉足汽車改裝的車友們會忽略為何改了多活塞卡鉗后剎車反而沒有原廠的好用？那是因為活塞的數目增加后需要較大的增壓力量才推得動，總泵以及增壓輔助器都需要加強,這樣才不會有軟腳及不夠用的現象發生。所以我的206選擇了UP四活塞卡鉗 、286的剎車盤 、0-600的剎車皮及剎車鋼喉。這樣的話剎車總泵力也夠用，剎車效果還要好。

LED尾燈

LED是一種能夠將電能轉化為可見光的半導體，它改變了白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理， 普通白熾燈的光效為12lm／W，壽命小于2000小時，螺旋節能燈的光效為60lm／W，壽命小于8000小時，T5熒光燈則為96lm／W，壽命大約為10000小時，而直徑為5毫米的白光LED為20～28lm／W，壽命可大于100000小時，以后的LED燈壽命上限向無窮大研發。

國內常見的:本田雅閣、日產天籟、皇冠、銳志、凱迪拉克系列、別克榮御等都已經采用了LED尾燈。LED不僅使用壽命長，LED燈是由多個二極管組成，夜間行車會發出耀眼的光芒，起到注重剎車效果，還給愛車增添一道靚麗的風景線，改裝LED在國內已經掀起一股強烈的風潮，是汽車愛好者改裝了熱點！

天使眼前照燈總成，以其獨特的魅力，卓越的品質，在研發階段就吸引了大批車迷關注。透鏡和燈殼晶瑩剔透，工藝完美。密封完整，安裝簡單，一體化設計，包含了霧燈。遠近光都采用發光效率最高的H7燈型。即使只使用普通燈泡，照明效果也比原車燈大有提高；如果將近光升級為HID氣體的氙氣大燈，車燈即刻如寶馬般炫亮。加裝HID氙氣光源后，不但沒有其他總成的燈光發散現象，中心部分反而有所加強，對向行駛的車輛絕對不會感到刺眼。

天使眼有雙透鏡和單透鏡兩種，一般是車型都是遠光是凸透鏡，聚光效果好使燈光照的更遠。

內飾改裝

目前市場上并不多見的標致206專用高反差黑底儀表組件，柔合但醒目的儀表燈光大大提高夜晚駕駛時儀表的可識別能力，且安裝簡單省時不破壞任何原廠儀表功能。

中控臺中央裝飾板、后視鏡內裝飾板、空調出風口裝飾板、車門把手裝飾板均采用仿碳纖維噴涂，可達到類似于純正碳纖維裝飾板的視覺效果，而成本遠低于純正碳纖維裝飾板，可以為車內的陳設增色不少。

車門裝飾板中間部分改為紅色防火布，即具有運動感又達到防火、防塵的目的。前后座椅兩側及椅背改包上優質碳黑色真皮，座椅中間部位包上紅色防火布，在擁有防污作用的同時提高原廠座椅的美觀實用性。