尼桑駿逸

作為東風日產定位于家用車市場的戰略產品，駿逸是日產推出的新一代全球車系中的首款車型，也是日產歷史上第一款先于其他任何全球市場、在中國首發的車型，更是中國汽車市場上出現的首款“隨心空間休旅車”。

車型 排量 價格 排放 油耗 功率

駿逸1.8XV尊貴型自動 1798 16.18萬元 歐3 6.5(90km/h等速) 93/5200

駿逸1.8XL時尚版自動 1798 16.23萬元 歐3 6.5(90km/h等速) 93/5200

駿逸1.8XL舒適型自動 1798 15.68萬元 歐3 6.5(90km/h等速) 93/5200

駿逸1.8XE標準型自動 1798 14.88萬元 歐3 6.5(90km/h等速) 93/5200

駿逸1.8XE標準型手動 1798 13.88萬元 歐3 6.2(90km/h等速) 93/5200

轎車加快我們的生活節奏，那么多功能車能給我們帶來哪些附加值？一個流動的家？移動茶樓？移動商務空間？細細體會，或會兼而有之。而記者的體會是，當多功能車置身于世界著名度假勝地，則融進了一絲浪漫，一種情懷。3月上旬，本報作為中國西部惟一的受邀媒體，在日產組織的東南亞媒體巴厘島駿逸體驗活動中，感知了多功能車帶給內心的種種激蕩。

一踏上巴厘島，記者立刻被一股熱浪包圍，這里接近赤道，全年只有兩個季節，雨季和旱季，每天的氣溫都一樣，24～35攝氏度，所以在這個城市你只能買到夏裝。巴厘島是歐系車心中永遠的痛，因為滿街跑的都是日本車，尤以豐田最多，出租車基本上都是威馳。

而讓記者腦袋發熱的，還不僅僅是炎熱的氣溫，由于巴厘島的汽車都使用右舵，因此在國內車前行應走在公路中線的右邊，在這里就變成了左邊。駕駛習慣不是說改就改得了的，為了避免“非禮”對面車輛搞出國際麻煩，中國媒體的試駕就變成了試乘，好在駿逸去年已率先在中國上市，國內消費者對其性能已比較熟悉，況且多功能車的價值，也只有在試乘中才能真正體會。

試乘，讓記者終于有時間可以盡情領略巴厘島的迷人風光，這里沒有工業，沒有受到污染的天空，藍的像一塊巨型的幕布，沒有一絲雜色，道路兩旁綠樹成陰，可能是防臺風的原因，在巴厘島沒看到一棟超過三層樓的房屋。車隊行至巴厘島著名的火山遺址，登高遠眺，滿目蒼翠，仿佛城市反而成了這綠色中的點綴。在市區行車，風中居然還夾帶著芳草的清香，巴厘島真不愧是個天然大氧吧。

總算到了旅游勝地南灣海灘，但見海天一色，帆船、快艇在水面劃出一道道白色的弧線，空中各色滑翔傘像是一朵朵禮花在空中綻放；海水清澈見底，透過玻璃船的底部玻璃，令人神往的海底世界清晰的映入眼簾，珊瑚成群，各種海底動物穿梭其中，拿出一塊面包拋入水中，立刻就會引來一堆彩色的小魚。

放松一下，把駿逸的后兩排座椅放倒，車廂立刻變成了一張“雙人床”，躺著休息，舒適感和坐著不可同日而語的，這就是多功能車的好處。此車、此景，如果佳人在旁，該是多么美妙！情之所致，心里不禁輕吟：海天一色帆點點，駿逸天下迷望眼，俯視彩魚鴛鴦吻，遙想仙女意相連。

下午車隊進入巴厘島腹地，由于植被保護良好，車隊似乎置身于一張綠色的地毯。由于駿逸在印尼還沒有上市，因此不斷的吸引著路人的眼球，當地試車手不禁有些興奮，在蜿蜒的盤山公路上不斷的沖刺，急速過彎，表現力居然不遜于同價位的轎車。在休息站，看到日本媒體對著駿逸不停的“喀嚓”，心里突然蹦了想擁有一輛駿逸的念頭，畢竟多功能車給我們帶來的樂趣遠高于轎車，周末可以在后廂放輛自行車，享受郊外休閑健身的樂趣；也可以在長途旅行休息時，和好友在“雙人床”上來幾盤“小地主”……

放倒后面兩排座椅，剛好是張雙人床。

中控臺設計簡單直觀，所有功能觸手可及。

生活是什么？是空間、是自由、是享受，當然還要有家人的陪伴，東風日產首款全球首發休旅車——駿逸無疑最好的詮釋了這個需求。

3月3日，中南汽車世界，陽光燦爛，空氣清新怡人。

春日的陽光下，一輛嶄新的駿逸靜靜的擺放著。還猶豫什么？駕駛充滿活力的駿逸轎車在蔚藍的天空下飛奔，如灑一路陽光，十分吸引路上行人的目光。清新陽光照在駿逸的發動機罩上，光芒耀眼，讓人開車時心情愉快，興奮不已。

本次試駕圍繞中南汽車世界和國道進行了一番體驗，開過之后才發現，原來駿逸相比其他的同類型車更舒適，更平易近人。如同一個好伙伴，溫馨貼心。

第一眼的驚喜

駿逸散發出來的魅力，值得第一眼看到的人去細細品味。因為，駿逸不僅是一款充滿特色的座駕，更是承載溫馨的移動“小家”。走進東風日產星沙店展廳，駿逸擺放在最為顯眼的位置，碩大的三角形頭燈，是點睛之筆，充滿激情的活力。輪眉和保險杠充滿肌肉感。后窗突破傳統的“V”形設計和車身硬朗的高腰線相配合，滲透出陽剛魅力。

相比充滿個性的外形，駿逸車內則感覺溫馨舒適。在天籟、騏達、軒逸上廣泛運用的木紋裝飾同樣被移植到了這里，再加上日產經典的銀色點綴，一脈相承的“家居風格”再次拉近了汽車與生活的距離。在中控臺的設計上，駿逸同樣采用了簡單直觀的方式，所有功能觸手可及，布局卻不花哨。

即使是憤青，只要說到日系車的內飾，相信也要靜下聲來。駿逸內飾的布局和做工用料可以用四個字概括出來：合理、精美。這一點讓試駕員也連聲稱贊。中控臺上的整體布置也非常簡潔，使人看上去感覺很舒服，布局簡單、直觀，所有功能都能觸手可及。

動力源于一顆優秀“心臟”

啟動，輕踩油門，從中南汽車世界出發，沿國道北上，一路青山綠水，好不愜意。

行駛中，引擎快速向上提升，加速算不上凌厲，卻也有輕盈感覺。猛踩油門，轉速猛然提升，但只是一瞬間，緊接著的就是平穩的提升，換擋順暢，中間的震動和遲滯控制得非常出色。還有一點值得稱贊的就是自動擋上的加速按鍵，在高速行駛時直接按下這個鍵，發動機將自動加大噴油，動力能獲得瞬間的提升，加速性能顯著。

雖然駿逸的定位是面向家用車市場，但在性能上，東風日產并沒有給這輛車打折扣。駿逸采用的是代號為MR18DE的1.8L全鋁合金發動機，這也是日產公司歷史上從來沒有出現過的排量。最大扭矩可以達到174N·m。這種輕量化的高扭矩發動機，在低速狀態加速明顯，高速行駛安靜、穩定。

1.8L全鋁合金發動機，C－VTC連續可變氣門正時智能控制技術，日產為駿逸配置了一顆優秀的“心臟”，更在燃油經濟性方面表現不俗。不過在加速時我們發現一個遺憾，就是在低速狀態加速明顯，但高速加速時會有一定的延時似乎反應不是很靈敏，有后勁不足的感覺。

“懸掛方面，感覺有些偏軟，不過能較好的吸收和過濾細微的震動，還算干凈利落。”周長耕感嘆道。

移動中的雙人床

在空間的利用上，設計師可以說是心思絕妙。日產設計師們，把駿逸總長度的51.6％提煉出來成為“車內有效空間”。巨大的行李空間是駿逸突出的賣點，行李廂寬大而且平整。這款車大量借鑒了傳統多功能車的優勢，采用7座設計，而且充分照顧了最后排座椅的乘坐空間。

在湖南國際影視會展中心的中心湖邊，打開后門，里面雖然放了很多物品，但仍然感覺空間很大，車內座椅的8種組合方式非常簡單，最后排座椅的“一拉式”座椅折疊，只需一個簡單的動作，就可以展現出一個平整寬敞的車后儲物空間。這種簡單的操作就是小孩也可以輕松的完成。

駿逸采用了7座設計，第三排座椅可以隱藏在地板下面。在全部放倒后面的兩排座椅后，可以得到946升的儲物空間，就是當雙人床也不成問題。就算僅僅放倒后面一排座椅，也可得到589升的使用空間。

操控感覺繼承頤達風格

駿逸的操控感覺繼承了頤達的風格，車身靈活、支撐到位、轉向反應快。但是由于是電助力轉向，方向盤對于車輪的控制感不可能像液壓轉向那樣準確，加上比較高的車身，因此你不能要求駿逸的操控性完全向同級別轎車看齊。在連續駕駛1個小時后，“我的腰部和背部竟然沒有明顯的疲勞感。”周長耕說，這不禁讓人對駿逸的座椅刮目相看。座椅的造型看上去并不出眾，但無論是絨布座椅還是真皮座椅，對于身體的包裹都比較到位，特別是非常適合東方人的身材，加上坐姿比較高，駕駛的感覺很放松。

除了ABS和EBD之外，駿逸還配備了BA剎車輔助系統，它對提高剎車效果大有幫助，特別是在高速公路上剎車時，作用明顯。

試車結束后，感覺駿逸是一款非常務實的家用車，沒有什么花哨的設備，沒有什么復雜的概念，有的只是實用的功能和生活化的空間。畢竟，用這樣的性能驅動一輛在市區里穿梭的休旅車已經足夠。

[試駕員]

周長耕

長沙市益安汽車服務有限公司經理，38年駕齡。開過別克、奔馳、寶馬、原裝進口福特等車型，尤其對MPV商務車輛非常熟悉。此前曾試駕福美來二代。

[優點]

1、車內有效空間非常大，空間的變化具有實用性

2、全鋁合金發動機，降低車身重量的同時提高了性能

3、具有最佳的燃油經濟性

4、方向盤把握輕盈，穩定性較好

[不足]

1、沒有裝行李架，這是一大缺點。

2、喇叭設置偏中心位置，不利于手掌小的駕駛員操控。

3、5款車型均沒有天窗，據稱是為了安全起見。

技術參數

發動機型式： MR18（C－VTC連續可變

氣門正時控制系統）

排量（mL）： 1798

長寬高（mm）：4420／1690／1590

軸距（mm）： 2600

最大功率（kW／r／min）：93／5200

最大扭矩（N.m／r／min）174／4800

0－100Km／h加速： 12.2

變速器型式：4速自動

試車地點：長沙市中南汽車世界周邊

試車時間：3月3日下午2點到3點

天氣情況：晴朗

路面狀況：城市公路

試車里程：20公里

試駕車型：駿逸1.8XL時尚版自動擋

市場報價：16.23萬元

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