國產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月，總結(jié)6點(diǎn)用車感受，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)

特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢明顯，但幾大劣勢才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。

當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。

另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了輔助駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。

其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。

開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。

Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。

而高速簡直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。

每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。

期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。

這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。

也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)假日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。

特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。

再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。

自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。

買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。

只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。

動(dòng)力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。

很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。

再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。

總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化之后，為了追求市場，簡配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。

還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。