汽車中的“2.0T”和“2.5T”有什么區別？

大致區別是，油耗：2.0T的車100公里平均油耗10升左右，2.5自吸在12升左右；車船稅：2.0T360元每年，2.5自吸720元每年。動力：看調教，一般2.0T功率更大。行駛感受：2.0T初期在渦輪介入后動力強勁，2.5自吸動力成線性上升，更順滑，兩者比較如下：

維修保養：2.0T后期保養維修更貴，2.5相對便宜。碰撞后果：因帶T發動機內部壓力高，溫度也更高，個人認為會比自然吸氣的要嚴重。

因為自己開的就是2.5v6發動機，2.0T的也開過，個人感覺上來過，2.0T的渦輪介入快，提速的感覺確實很明顯，我的車是7速手自一體，油門稍微重一點，2.5V6的提速在變速箱快速降檔的同時也是很猛的，并且動力呈線性上升的，發動機聲浪也是很渾厚的，動力源源不斷，很有底氣，后期絕對是秒2.0T的。油耗2.5的我開的話一般在10和11之間吧，高速在8到9左右。2.0T的油耗不清楚，估計會低不少吧！最后說明一下我的車是英菲尼迪G25，可能感受上會跟銳志還是有點區別吧。

汽車 中的2.0T跟2.5T，別看只是數字不同，但是落到實處，區別非常大，超乎普通人想象。接下來，我來說說 汽車 中2.0T跟2.5T的區別在哪些方面。

2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其實際代表的意義是不一樣的。2.0T就是一個普通的排量，下到國產車 ，上到BBA都在用，應用廣泛。

與之對比的2.5T，則是高端車的專屬發動機，一般的車根本用不起，因為這種發動機技術復雜，成本高，溢價高，是放在高端車上面抬高車輛溢價的，以便賣高價。

以搭載2.0T發動機的車型舉例，搭載2.0T發動機的國產車很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254馬力，長城哈弗的2.0T 211馬力，廣汽傳祺M8的2.0T 254馬力，長安藍鯨系列的2.0T 233馬力等等。這些搭載了2.0T發動機的車型，價格在13 22萬不等，價格較低，比較親民。

同時，搭載2.0T的合資車價格也不算特別高，比如老款漢蘭達的2.0T 220馬力，大眾的EA888系列2.0T 220馬力，通用別克的2.0T 237馬力等等， 價格在16 35萬之間。

就算是搭載2.0T發動機的豪華車，如凱迪拉克XT5/XT6，價格最貴不過45萬。寶馬三系，五系的2.0T 254馬力發動機，起售價拉到了35萬，不算特別離譜。

由此可知，2.0T是一個非常常年的發動機排量，車型眾多，價格相對較低。不過，搭載2.5T發動機的車，那可就貴多了。

比如搭載2.5T 313馬力發動機的奔馳S級，指導價高達91.78 178.17萬，價格高昂。或者是搭載2.5T 250/300馬力的保時捷718，指導價高達54.5 157.8萬。

除了價格外，2.0T跟2.5T第二個區別就是發動機動力，這里又可以分為紙面參數跟實際動力表現二塊。

紙面參數很好理解，就是二款發動機標定的參數，比如最大馬力，最大扭矩，最大扭矩轉速等等。從目前量產的2.0t跟2.5t發動機來說，2.5t的紙面參數是遠遠大于2.0t發動機的。

收集了一些2.0t發動機的紙面參數，對比一下就明白了。

與之對比的2.5T數量比較稀少。

通過對比可知，2.5T發動機無論是最大馬力，還是最大扭矩，都要比2.0T發動機強一些，這是紙面參數上的強。

從實際表現來說，2.5T發動機的動力表現，也比2.0T強。主要原因在于搭載2.5T發動機的都是高端車型，動力本來就是一大賣點，與之搭配的變速箱以及變速箱調教都會對動力進行優化。

比如保時捷718，本身是超跑，為速度而生，官方0 100加速僅為4.1S。而作為商務旗艦轎車的奔馳S級，搭載3.2T發動機后，0 100加速可以跑到5.6S，性能強悍。

當然，馬力越強悍，油耗自然是越高的，這也是2.0T跟2.5T發動機的區別之一。普通2.0T發動機，油耗在8.5 12L之間，2.5T發動機普遍在9 20L之間。

2.0T跟2.5T在技術方面也有明顯的區別，第一個就是排氣量不一樣，一個是2.0L排氣量，一個是2.5L排氣量。所謂排氣量 指的是活塞從下止點到上止點之間的排氣量。排氣量越大，就可以在氣缸內吸入更多的空氣，同時與空氣以14.7：1配比的汽油也更多，動力也會更強。

第二個不同，在于氣缸排列。絕大多數2.0T發動機，都是直列四缸，可以在平順性，噪音，穩定性取得較好的平衡。但是2.5T發動機，大多為6缸發動機，有的是跟2.0T類似的直列六缸，比如奔馳S級上面的2.5T發動機。有的則是呈V型排列的2.5T W6發動機，比如大眾2.5發動機。

第三個不同點，在于增壓技術不同。普通的2.0T發動機，普遍采用單渦輪增壓，以電子小渦輪為主。這種渦輪增壓技術，可以精確控制渦輪進氣效率，減少渦輪遲滯，在低轉速就能建立渦輪壓力。而2.5T渦輪增壓發動機，大部分使用雙渦輪增壓技術，因為一個渦輪不夠用，一般使用機械渦輪增壓+電子渦輪增壓。低轉速使用電子渦輪增壓，減少渦輪遲滯。高轉速就可以雙渦輪共同發力，進氣更多，動力更強。

第四個不同，在于輕量化技術以及更加先進的技術。現在的2.0T發動機，為了實現大馬力低油耗的目標，采用了一系列新技術，比如集成式進氣歧管，可變排量機油泵，低摩擦涂層，350bar高壓噴射技術，進氣歧管/缸內直噴雙噴射技術等等，目的就是為了節油。而2.5T發動機已經面臨淘汰，技術更新慢，也沒動力更新，在新技術的運用方面，比不過2.0T發動機。

我國為了碳中和目標，推出排量稅。排量越高，繳稅越多，進口繳稅也更多。

目前排量稅分為以下檔次：

假如一臺三十萬的車，2.0T跟2.5T排量稅差1.2萬。

以上，就是2.0T跟2.5T發動機之間的不同，如果你有別的看法或者需要補充，歡迎留言一起討論。

想買車的看網評，那你肯給要被誤導。但如果你運氣好，看到我的評價，絕對收益。一般評論渦輪，自吸就三種人。第一種，賣車的人，他賣什么車，什么就好。第二種，買過車的，自己家孩子越看越漂亮，自己買的什么，就說什么好，例如我的車如何如何…。第三種，沒有車的鍵盤神人。我自己家前后有過三輛，別克凱越1.6L，奔馳glk260 2.0T，奧迪a6 3.0機械增壓，另外開過很久的glk300 3.0v6，是借的。下面說選車，提速網上噴子說渦輪快，我說，和價格成正比，去試駕。再說頓挫感，猛踩油就有換擋頓挫，一下收油，也會有，主要是駕駛習慣，渦輪車照樣開的平順。自己感受就是，別克凱越我直接油門到底都不會頓挫，因為加速太慢了！！！自吸平順原因，加速太慢了！！！還有就是cvt無級變速的原因。我開奔馳glk300，v6發動機，油門控制不好，自動擋換擋時一樣頓挫。開久了知道車子換擋邏輯，控制油門才是關鍵。再說噪音，打開發動機蓋，v6很安靜，說的v6，4L的很吵！渦輪不渦輪，有雞毛關系…坐在車里，高價位的車，靜音就好，抖動小！再說高速提速，鍵盤手總愛說，自吸多牛。真實答案是，看發動機功率和車重。2.0T和老3.0v6比，就是前段提速快，中段提速快，后段照樣提速快…別給我說國產2.0T啊…保養維護費用，我想說一樣的，好不！！渦輪不需要保養，好不！！總而言之，渦輪不渦輪不那么重要，重要的是價格…車子這個東西一分錢，一分貨。最后推薦選車動力不要太小，不然夏天空調一打，1.6的車爬坡都吃力…至少1.8以上。別聽網絡鍵盤神人的選黃金排量。回到主題，2.0T和2.5自吸比，沒比較的意義，發動機要具體到某一款才有意義！！！很多無良廠家就是靠自己臉上貼金，好發動機就是動力足，超車輕松，爬坡不累，打空調不會擔心！國產2.0T還比如上1.8自吸，唉，郁悶。寫很多，沒條理，但絕非槍手，也不是亂寫

第一，發動機機構：2.0T屬于渦輪增壓，現在渦輪增壓主要分為三種，1，電子渦輪增壓，這個不經常用，可能是由于制造成本高？或是電子的容易壞？2，機械增壓，這個只有20幾萬的車才會有，優點，增壓及時，一步到位，使車子瞬間提升動力。就是造價成本太高。3，尾氣渦輪增壓，這個增壓技術最常用，便宜。但是具有一定延時性，車子必須多少轉后，渦輪增壓才能介入。既然是增壓，發動機壓力肯定大，所以發動機機身必須用鑄鐵的，鑄鐵發動機用了很多年了，也沒有什么，但是鑄鐵發動機重，使車身加重，車身已加重，油耗自然就高。

當然自然吸氣發動機就是2.5L自然吸氣啦。發動機機身可以用鑄鐵的，也可以用合金的，合金的輕，但是價格貴，相對鑄鐵缺點就是耐壓不高，耐高溫不高，但是對于自然吸氣發動機足夠了。

第二，機油消耗，2.0T機油消耗肯定多，而且必須用全合成機油，全合成機油價格高，但是潤滑度，耐高溫度好，在增壓高溫的渦輪增壓發動機里只能用全合成了。

自然吸氣2.5發動機機油，礦物質也行，半合成也行，當然全合成最好。

第三，油耗方面，有人說渦輪增壓2.0T省油這種說法不完全對，為什么呢，想想一下都是一百公里，消耗的能量可定一樣，現在發動機技術都差不多，當然有些發動機吃的少，那是特例，大部分都是一樣的，渦輪增壓只有在怠速時省油，因為怠速時你就是2.0L當然省油了和2.5L相對。

那么就是城市代步2.0T省油。跑高速，好點路況一樣油耗。

第四，發動機價格，排量為王，2.5L發動機肯定比2.0T發動機貴。

2.0T是渦輪增壓車型其特點就是起步時的加速度要比2.5自吸發動機要快。而且在油耗要比2.5L的要低上不少。2.0T的缺點就是啟動時的抖動、后期保養機油的成本更高，渦輪的壽命短。總的來說就是后期保養偏貴。2.5自然吸氣的特點就是，輸出比較線性（這其實跟車輛的調教有關），加速度沒有2.0T好。就拿大眾CC與豐田銳志比，可以說0~100Km加速能秒殺銳志。

2.5的車沒有2.4的有一輛，和一輛2.0T的，我個人認為也許是你選擇的時候比較糾結，看你喜歡不喜歡激烈駕駛，比如玩個提速啊，泡個妞之類的，2.0T的可以首選，但是光環的背后是要付出的，比如油質量要好，保養貴之類的，2.5的一般沒什么太多要求，穩定性好，一般注重平穩的老司機之類的可能會選得多，就是必要跟人家跑一下的時候有些信心不足，其實那都不重要，畢竟你又不是天天飆車，以上我自己意見，目前30出頭，駕齡19多年的一個司機感受，望有幫助于你。

換過很多車，有過2.0四缸的索納塔，2.5L6 寶馬525i；3.0V6的雅閣6代，3.5V6的奔馳R350；3.0水平對置六缸的四代力獅旅行；3.5V6雷克薩斯Is350；2.0T四缸五代高爾夫GTI；現在在開的是3.6VR6的帕薩特R36旅行和2

相對比自吸和渦輪增壓的車來說，還是更喜歡自吸的感覺，動力沒有遲滯隨叫隨到，只是斯巴魯的四缸渦輪增壓發動機的震動非常小，但是動力要到2500轉之后才開始發力，沒有自吸來的痛快！

2.0T的是4缸，瞬間加速度比2.8的都不遜色，但渦輪用著心慌慌，加壓的發動機對環境，保養比較苛刻，費用高些，2.5的是自然吸氣，加速度平穩，像一個上了年紀沒有激情的50歲左右，高速公路體現的淋漓盡致！渦輪增壓發動機噪音大，前期提速明顯。兩者的油耗估計都不相上下。

燒機油

區別大了，首先是排氣量不同。功率不同，現在有的 汽車 廠商2.0T的功率已經超過自家的2.5的功率了。一個人開車的前提下油耗不同，高功率2.0T的油耗不一定少于2.5排量的。再就是2.5排量的，有4缸機和6缸機，2.0T跟6缸機的2.5比，最高轉速不同，6缸機普遍高于2.0T的4缸機，6缸機的高轉速低檔位功率高，車速快，2.0T低轉速大扭矩，轉速相對低。