三菱出品？體驗勁炫ASX的底盤行駛質感

我這一臺勁炫雖然不是2.0L的，是1.6L排量的，動力響應可能沒有2.0那么充足，但是日常家用還是比較舒服的，不拔尖也不拖后腿，家用車的崗位它干的是挺好的，兢兢業業。不過呢，縱使排量不同，它也和2.0L的勁炫擁有同樣的一副底盤系統，所以呢，就行駛質感這一塊，這兩個排量幾乎是無差別的，所以下面就聊一聊勁炫的底盤行駛質感體驗。

今天特意跑了一段平穩的鋪裝路和一段稍微顛簸的土石路面，駕駛感受完全的不同，先說結論吧，給勁炫的底盤點個贊。

前半段從市里過來的路程是鋪裝路面，有好有壞吧，其實主要更多的是胎噪的大小水平，一般新鋪裝的路面走過來很靜音，很平穩，基本感受不到什么噪音，主要還是輪胎的原因吧。

碰到比較老舊的鋪裝路面，差異就來了，首先是胎噪很大，再就是路面上的一些小坑洼情況也變多了，路面塌陷啊隆起啊應有盡有。對于這種路況，這幅底盤的響應就是把幾乎所有的路面信息都反饋回來了。

原因的話就是勁炫底盤的調教比較運動，會把所有的路面信息都傳到駕駛室，路面上輪胎壓到一個小坑或一顆小石子，我都能感受到。

你要說這種感覺好不好，還是看個人吧，我是比較喜歡的，這樣開起來更有信心，路況好不好心里很清楚，該加速該減速全靠自然反應。

后面這一段就是這樣的土石路面了，遍布著坑洼和凹凸不平的路面。

行駛感受就是雖然車內是顛簸的，但是車身是平穩的，減震系統可以中和抵消大部分的震動，也就是在車里雖然顛，但是不晃。

主要還是得益于這幅前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來很運動，蠻有駕駛激情的。

也開過扭力梁的車型，整體感受真的是非常的不同，扭力梁那個生硬的減震系統確實不如獨立懸掛來的細膩。

應該這樣說，這臺車的底盤跑起來是越快越穩，振幅也越來越小那種吧。

1.6L的動力配合這幅底盤系統，其實還是有些不是很完美的，如果是2.0L的動力應該會好很多，畢竟調教的很運動，還是要動力更充沛更好。

高高的底盤，表現出色的懸掛，很中意。

對于勁炫的底盤行駛質感，我是很滿意的，不僅僅是針對這一臺車，更是這個級別價位來說，能有這樣的表現不得不說很出色。