在考慮買車，大眾CC還是凱迪拉克CT5呢？

CC是“轎跑界”最尷尬的存在·CT完勝

曾經有一臺車號稱“最美轎跑”，此車是大眾 汽車 集團打造的CC；很多人說大眾 汽車 其實只有兩臺車，CC壓根不是什么轎跑，這個說法對嗎？

CC是什么角色？

其實CC就是帕薩特，由于大眾 汽車 有上汽和一汽兩個合資公司，帕薩特被上汽大眾注冊使用，所以只能更名為邁騰；CC其實是passat arteon，旅行版則是passat arteon shooting brake，也就是所謂的“獵裝版”，但獵裝版指的是兩門跑車改裝的轎卡（客貨兩用車），CC是四門車，只是普通的、以轎車底盤打造的客貨兩用車而已。

現在的帕薩特海外版本已經停產三廂版，所以這些車都成為了特供車，passat CC arteon倒算是個有海外版的選項；然而這臺車要定義為“轎跑車”的話，那真是的太尷尬了，帕薩特MQB的底子能打造個狗屁轎跑，這是個前置前驅架構，能打造的無疑都是普通的代步車，就和帕薩特一樣。

CC的驅動系統決定了它的駕駛品質不高，操控極限較低，比如CC arteon的極限只是75km/h，這還是在理想溫度、路面摩擦系數、輪胎磨損可控的前提下實現的結果，實際于普通道路測試連超過70都很困難，這可不是轎跑車應當有的水準。

動力又如何呢？

這臺車使用的發動機和帕薩特一樣，無非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尷尬的存在。

380定義為“高功率”，感覺就像開玩笑一樣，15萬左右的代步轎車已經有裝備2.0T的選項，參考邁銳寶XL 550T 2.0T發動機吧，它的標準為174kw/350N·m，驅動1.5噸多一點的車身可以實現7.0秒破百；中大型轎車有傳祺GA8，鉅浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驅動接近1.8噸的車身仍可實現8秒破百。

而CC arteon的整備質量最高只是1650km，百公里加速公布成績為7.7秒，實測突破8秒有難度；330TSI的水平是勉強突破9秒，這算是“轎跑車”的水平嗎？用不到真正的中高端轎跑車動手，15萬的邁銳寶550T就能力壓CC了。

在20-30萬區間內，可以選擇的真正轎跑車有這么幾臺。

1.性能與CC相當、整備質量高很多的捷豹XEL，這臺車雖然動力平平但駕駛品質不錯，最起碼是個前置后驅轎車；品牌價值總也是高于CC的，在歐系 汽車 品牌里，德系車其實是最難定位高端的，因為在歐洲的文化體系中的德國扮演的角色是比較尷尬的，德國壓根沒有真正的貴族，所以打造的品牌也不會有高貴的感覺。

2.凱迪拉克CT系列不能不提，該系列均為前置后驅轎車，最小的CT4可以實現6.9秒破百，實測接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，準大型轎車CT6也不輸CC。這三款車使用的發動機和邁銳寶XL一樣，區別主要是縱置變速器，標準最高到10R80 10AT，水平是遠超CC 7DCT的。

想要知道30萬以內能選擇到的最強運動型轎車是什么水平嗎？破百4.7秒、麋鹿測試80km/h，純電模式后驅、油電混合全時四驅，漢DM-p就是這種水平了；這臺車的混動高配版本的價格還不足25萬，在這樣的車的面前，CC arteon還算個什么呢？

所以CC不適合定義為轎跑車，充其量是個有無框車門的普通三廂轎車而已，而無框車門連用1.4T加干式雙離合的新凌渡都用了。

天和MCN發布，保留版權保護權利

這個很明顯要買凱迪拉克的啊，大眾CC現在的銷量越來越少了，后期的維修保養現在也不便宜。

省點錢買個s60吧

不是一個層次的車，凱迪拉克比破大眾強不少。

我覺得cc好。第一，顏值高，回頭率高。第二，空間比ct5大，特別是后排。第三，凱迪拉克屬于二線豪華，逼格也沒有比普通大眾、兩田強多少。缺點就是內飾沒有ct5有質感。

CC跟XT5不是一個次元的東西。無論平臺還是三大件都沒有可比性，去比比自家的奧迪A4L還行，三大件都差不多

我換車也考慮這倆著 上一輛大眾頂配的探歌 打死不買大眾了 考慮cc是因為無框門 寶馬三耀夜實在是超預算了 30以內 a4以前家里有一輛 沒啥大變化 最后換了ct5豪華 咋說呢 用料是不可否認的好 除了起步肉點 別的都還滿意 國六b的原因也有應該是 cc的話了解過 高速風噪也大 內飾標準大眾內飾 多花那兩萬其實不如邁騰了 不過邁騰那小輪胎215的胎真是寒磣 簡配的也厲害

金牌技師身上舞

只因我開CT5

根本不是一個檔次的好吧，凱迪拉克檔次高于大眾，好看有面子肯定選凱迪拉克啊，大眾給女人的感覺就是出租車桑塔納。

兩者無需糾結，有錢肯定買凱迪拉克。沒錢買大眾。很簡單。

肯定是大眾CC。不解釋。聽我的沒錯。