為什么寶馬8系這么帥？設計師：因為它叫BMW THE 8

文/伍翊旸

2018年的6月份，寶馬集團在法國勒芒24小時拉力賽事之后發布了一款重磅車型，那就是沉睡20年之后被復活的寶馬8系。豪華GT市場已經被奔馳S coupe占據已久，寶馬急需一股強大的力量來爭奪這個細分市場。當年因為成本過高而被喊停的8系被召喚而來，經過了一年多的發展，寶馬8系已經從僅有coupe車型發展到擁有雙門跑車、敞篷跑車、四門轎跑以及M8的完整產品線。一年多來積累的口碑和市場反饋足以說明重啟8系的成功，接下來就讓我帶大家走進這個寶馬精神的標桿。

8系在發布之初僅有coupe車型，但已經足以驚艷世人的眼球。它幾乎繼承了8系概念車的所有設計語言，低矮的車身配合上鋒利的造型線條，鋒利兇狠的設計形成了與競爭對手S coupe的成熟穩重完全不同的視覺感受。

8系外形設計的精髓無疑是在側后方，側面的出氣口延展出的三條結構線在腰側自由舒展，構成了雕塑感十足的側面起伏。從后輪上方開始的后腰線和內收的C柱在后肩行程了健碩得隆起，與結構感極強的車尾設計組合成了8系coupe性感的側后方視角。

我原本以為8系 coupe已經是寶馬GT車型的巔峰顏值的時候，就在2018年的年末，寶馬發布了全系8系敞篷跑車，我覺得我被啪啪打臉了。因為coupe車型的設計在比例上已經接近完美，但是要雞蛋里挑骨頭的話，首先就是相比較車身的豐富層次，車頂和3柱的設計略顯平庸，其次最重要的一點，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，這就導致了8系coupe的車尾部分略有一些偏長。這個問題在敞篷車型上完美解決。少了B柱和C柱，8系敞篷跑車的視覺重心就完全落在了車頭車尾和側面線條上，后腰的健碩也就和后備箱面融為一體，形成了游艇甲板一樣的優雅造型。

然而這還沒完，就在近日寶馬發布了8系最新的細分車型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四門轎跑車，看來寶馬對于細分市場有著不小的也信，這一次的發布劍指豪華大型運動轎車保時捷Panamera，而它的設計也再一次讓我看的鼻血直流。之前提到過8系Coupe的C柱消失點靠前，因此車尾顯得略微過長導致整體比例有一絲違和感。要說8系敞篷跑車是通過去掉C柱來解決這個問題，Gran Coupe就是運用了四門車型的基因巧妙地解決了它。因為比coupe車型多了兩個后門，因此后排乘客就需要有一定的空間要求，而頭部空間的要求就迫使C柱向車尾移動，最終的結果就是C柱的消失點完美地融合在尾部上翹的鴨尾中。這樣以來8系Gran Coupe的側面比例異常協調，緊湊的尾部和修長的車頭削弱了8系原本兇悍的性格，轉而呈現出一種從容和優雅，可謂是把8系的產品性格演繹的淋漓盡致。

那么究竟是什么力量再驅使寶馬的設計團隊在全新8系的車身比例解決方案上一再創新，設計出這一款款造型驚艷的車型呢？我認為是對極致完美的不懈追求，是對寶馬品牌精神的堅持，當然也一定懷有對經典8系的敬意，那款因為對 科技 和設計的執念導致最后停產的車型：E31 寶馬8系。

誕生在1989年，E31作為寶馬抗衡奔馳12缸車型的利器被推向市場。它有著對 科技 的執念，在研發階段就已經使用了CAD軟件輔助設計和風洞實驗室，更是在車輛發售時首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，這也就導致E31研發和制造成本急劇增加，850i的售價甚至比某些7系還高。而到了后期出現的850 CSI車型更是配備了5.4L的12缸引擎，可以說是到達了硬件巔峰。但是高昂的售價畢竟是個軟肋，加上奔馳在S級的基礎上推出了SL車型，再一次將性價比不高的E31吊錘，導致E31寶馬8系在十年時間內僅僅賣出3萬多輛，最終在1999年被寶馬喊停。

市場競爭的失敗并不能說明E31就是一款設計失敗的產品，相反它協調的車身比例和硬朗的線條，加上那個神似M1的車頭造型營造出的西裝暴徒的形象一直在寶馬迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修復就能說明它的地位。

新8系扛著E31的旗幟滿血歸來，雖然放下了對技術的偏執但還是滿懷著對完美的追求。對手還是那個當年擊敗自己的奔馳，但自己已經不是當年的自己?？上攵粓龈呤謱Q即將展開，結局如何讓我們拭目以待。友情提示：奧迪已經退出群聊。