靜態體驗秦Plus DM-i，看超級混動如何引領節油風

自從上次試駕完這輛車之后，自己對于一見鐘情的理解更加的深刻。因為自己對于比亞迪超級混動的技術非常癡迷，閑暇之余，經常與朋友一起研討超級混動的技術原理與技術架構。這次剛好在4S店進行車的保養，看到了在展廳的展車。這輛車應該和我當時試駕的那臺車應該是同一個配置，都是55公里版本的頂配。比較巧合的是昨天秦plus已經震撼上市，3月8號百公里3.8升油引領了整個時代的節油潮流，55KM版補貼后售價10.58-11.98萬元；120KM版補貼后售價12.98-14.58萬元。

單從售價上來講的話，我覺得此輛車非常有誠意，簡直是買 汽車 送超級動力總成，讓我們不覺發現比亞迪非常實在，在這個價位，這輛車非常能打。上可以打平兩田混動，下可以比拼，燃油轎車的銷量冠軍。當然，我一再強調買車一定要買一輛自己喜歡的車，并且能夠與自己的用車場景相符合，滿足自己的用車需求。

秦plus這輛車，最搶眼的地方，實際上是他利用了比亞迪最新的超級混動技術，這一套混動技術在很大程度上已經，領先了目前世界上所有的混動技術。高度集成了發動機，發電機與驅動電機，從設計原理上規避了目前現有，混動車型的一系列問題，以電為主的架構，讓，整車行駛質感非常接近于純電動 汽車 ，沒有任何的換擋頓挫感，因為就一個檔位。

此外，可能有很多朋友詬病這輛車沒有變速箱，萬一高壓切斷后，車輛無法使用發動機進行單獨驅動，可能會導致車輛趴窩。但是我想說，取消變速箱正是比亞迪工程師聰明的地方，打破常規利用自己的優勢，突破現有基礎的瓶頸。我來詳細說明一下，上面這個問題，其實在混動技術的路線選擇上面，比亞迪早在08年量產的f3 dm，以及13年12月份發布的比亞迪秦，包括15年發布的比亞迪唐，以及后來陸續發布的第三代比亞迪的混動技術，包括現在第四代的比亞迪混動技術。我們從整個技術路線上來看，其實比亞迪已經研究過，所有混動技術的路線，最終采取了，這套超級混動的動力總成。可見我們再去考慮上述問題的時候，比亞迪的工程師在實際設計的過程當中已經規避了這樣問題的發生，所以我可以肯定的告訴大家高壓切斷類似的故障故障的話會少之又少。

當然，我們也可以想象一下，如果比亞迪是自己的技術，不自信的話，為什么在1月11號的發布會上同時發布三款車型均搭載超級混動技術？這個其實也是在佐證比亞迪超級混動技術的技術路線選取以及設計原理，包括他的成熟穩定性，均已走在世界前列。

所以從技術的角度上來講，我們完全可以信賴比亞迪這一套全新的超級混動平臺。

我非常喜歡這輛展車的顏色，因為具有很強的金屬感，相對來說整車會顯得相對高級。除此之外呢，這輛車的顏色與前臉的封閉式進氣格柵的鍍鉻條形成，相匹配的效果非常具有沖擊力。

除此之外，在車的細節方面的打磨，也是相當到位。

整車除了最低配，其余均已配置17寸的輪胎。

尾部極具辨識度。

整車內飾相對來說極具運動感，一體式的具有包裹性的座椅讓人耳目一新。

最后我想整體說一下，這輛車及時給我帶來的第二感受，那就是在不損失動力的前提下，進行節油的全面提升，實際上對我的感官具有一定的穿透力，為什么這么講呢？因為在很大程度上，我們可能忽略了我們身邊的很多事物，但是我們不會忘記與我們并肩戰斗的伙伴。而這輛車就象征著與我們并肩戰斗的伙伴，帶給我們全新的視野，通過技術創新和勇于 探索 的精神，指引著我們前進。在此也感謝@唯電徑話 整理了一張官方完整的配置表，特獻給大家以供參考，謝謝。