渦槳，渦噴，渦扇發動機的原理分別是什么？各有什么性能特點？

簡單通俗的么？

渦輪噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 其原理簡單的來說，空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉，產生高溫高壓燃氣，然后在尾噴管中繼續膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。

現代戰斗機有時需要短時間增大推力，比如起飛，格斗時作出各種機動動作等。所以在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，溫度急劇升高，可以使推力立即增加1.5倍左右。但極耗油，而且非常損耗發動機壽命，只能開十幾秒左右。（前蘇聯的米格25在開加力的情況下速度能達到馬赫3.2這一變態數字)

首先裝備渦輪噴氣發動機的是二戰德國的ME262

渦輪風扇發動機是在渦輪噴氣發動機基礎上改進而來，因為渦輪噴氣發動機在低速狀態下油耗大，航程低。 其原理是在進氣道之后，壓氣機之前加了一排或者幾排風扇，然后在壓氣機外圍有一個管壁，直接通向加力燃燒室，稱為外涵道；壓氣機至加力燃燒室這一段稱為內涵道。 空氣進入進氣道后，經過風扇，一部分空氣進入外涵道直接進入加力燃燒室，另一部分空氣則和渦噴發動機一樣經過壓力機加壓，燃燒室燃燒，渦輪轉動之后進入加力燃燒室，這樣的好處就是低速時一部分空氣未經燃燒直接與燃燒后的燃氣混合排出，相比渦噴更加省油;高速加力時一部分未經燃燒的空氣又可以在加力燃燒室與噴出的油料充分的燃燒，相比渦噴更可以獲得更大的推力。

渦扇發動機的內外涵道空氣流量之比稱為涵道比，涵道比的高低對發動機性能影響很大。涵道比大，其低速性能好，省油，但高速性能差。反之則相反。

目前世界上最先進的渦輪風扇發動機是美國普惠公司研制的F119，裝備于F22戰斗機。推重比（即發動機推力與飛機重量之比，是衡量發動性能重要因素）大于10，可在不開加力狀態下超音速巡航。 而我國目前最先進的是WS10，裝備殲10，推重比只有7.8，可見技術之差距。

而渦輪渦輪螺旋槳發動機可以理解成一個超大涵道比的渦輪風扇發動機，其外部的風扇就相當于渦扇發動機的外涵道。由于涵道比超大，尾噴口產生的推力只有總推力的一點點，而且相對于渦扇發動機更加省油，在低速狀態下擁有更好的性能，但由于螺旋槳的制約，速度只能維持在900KM以下。

渦槳發動機由于具有省油，低速性能好的特點，被廣泛應用于巡邏，滅火，反潛，運輸，及民用領域。美國的C130運輸機及EP3反潛巡邏機，我國的新舟60支線客機等都是使用渦槳發動機。

航空發動機除了上述三種以外，還有活塞式發動機，沖壓噴氣式發動機，脈沖噴氣式發動機，火箭發動機。

由于航空發動機對性能，可靠性，壽命要求極為苛刻，其研制難度甚至高于航天火箭發動機。所以研制和制造航空發動機是衡量一個國家科研，制造技術的重要標志。目前世界上能獨立研制航空發動機的只有少數幾個國家。

PS：打了這么多字，全是原創的哦，樓主自己看著辦吧