極品飛車10怎么改裝車子

就是在藏身處改！！可能是你沒有看清楚解鎖的是什么吧！每個零件他分原廠、街頭、專業(yè)..說不定你是解鎖了其它~~

順便給你介紹下車子的調(diào)校吧！！這是我找到的感覺很實用

極品飛車10 EVO終極調(diào)教及調(diào)車講解～～！！！

首先說明，并沒有完美的調(diào)校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道。

本次EVO的調(diào)教我花了將近一個月的時間，通過反復(fù)的對比測試，終于有所建樹，這次調(diào)教比我上次極品飛車9的強車CGT的調(diào)教來說，花費了我更多的精力，貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～

下面我先介紹一下極品飛車10 中除AUDI外最強車--EVO

三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車的旗艦跑車, 最初設(shè)計是建立在LANCER轎車的基礎(chǔ)上. 三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業(yè)拉力冠軍賽的賽事, 所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核. 為了迎合賽方的要求, EVO就建立了LANCER系列的車型之上, 但是更加強勁, 而EVO和LANCER之間除了車型相似外基本就沒有共同點了. 從93年至今已有9個系列誕生. 第6到9代就不再需要滿足WRC的參賽要求.

EVO系列最初只是針對日本本土市場, 但到了98年, 少數(shù)5代和也6代通過“灰色進口渠道”進入英國和其他歐洲國家. 之到2003年, 因為美國對進口車的需要增加, 使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國. 美國最新的2005EVO擁有全驅(qū)渦輪增壓四缸276馬力的引擎. 2006年的車輛因為對渦輪贈壓的散熱進行了調(diào)整則擁有286馬力. MIVEC技術(shù)也加入了2006年的車輛中. 有趣的一點是, 日本本土的EVO由于三菱和其他車廠之間達成的君子協(xié)定在對外宣傳時不會公布超過280馬力, 但是在出口到英國的EVO的官方公布的輸出卻高到405馬力。

『Lancer Evolution 』通過在發(fā)動機的進氣口采用連續(xù)可變型氣門正時機構(gòu)(MIVEC)，優(yōu)化了高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能，提高了燃油效率。

另外，渦輪增壓器壓縮機殼體的擴壓管設(shè)置在最佳狀態(tài)、提高了低中轉(zhuǎn)速區(qū)域的力矩及所有區(qū)域的響應(yīng)速度，實現(xiàn)了全區(qū)域的高性能化。

4WD系統(tǒng)是搭載有ACD*1＋超級AYC*2＋運動型ABS*3的先進電子控制4WD系統(tǒng)和6M/T。另外，前后保險杠的設(shè)計也考慮了空氣動力特性，同時確保了高效的冷卻性能。

內(nèi)飾方面在加速器、制動器、離合器的各踏板均采用鋁制踏板，不僅考慮了運動模式的操控性，令駕駛有了賽車的感覺。采用了接觸面上不易打滑、即使是長時間駕駛也不會感到疲倦的阿爾坎塔拉高檔人造皮革，和RECARO公司生產(chǎn)的光滑、乘降優(yōu)良、高質(zhì)感的真皮式前座椅。另外，換擋桿表面上嵌有碳制的銘牌。

*1 ACD(Active Center Differential)

中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的油壓多板離合器，ECU根據(jù)車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態(tài)到完全連結(jié)的范圍內(nèi)，是實現(xiàn)高水平操控響應(yīng)性能和牽引性能的系統(tǒng)。控制模式設(shè)定有適用干燥油漆路面的TARMAC、適用濕潤路面和未鋪設(shè)油漆路面的GRAVEL、適用雪地路面的SNOW共3種模式。超級AYC由一個ECU實施統(tǒng)一控制。

*2 超級AYC(Super Active Yaw Control)

超級AYC是一項控制后輪左右驅(qū)動力的技術(shù)，其是由設(shè)置在后差速器內(nèi)的力矩移動機構(gòu)在ECU的控制下根據(jù)行駛狀況對作用于車體的旋轉(zhuǎn)力矩實施控制、以提高轉(zhuǎn)向性能的系統(tǒng)。這不僅減輕了轉(zhuǎn)向不足，提高極限轉(zhuǎn)彎的性能，并且還可發(fā)揮出與防滑差速器(LSD)相同的牽引性能。ACD是由一個ECU實施統(tǒng)一控制，可取得單獨控制功能以上的效果。

*3 運動ABS(Sport Antilock Braking System)

根據(jù)輪速傳感器和感知車輛減速度和轉(zhuǎn)彎狀態(tài)的G傳感器以及感知方向盤操作狀態(tài)的轉(zhuǎn)向角度傳感器得到的信息，ECU分別對4輪進行獨立控制，提高了制動時的車輛操控性能。另外，由于本車輛還配備有對前后輪的制動力分配實施最優(yōu)化電子控制的EBD(電子控制制動力分配系統(tǒng))，在極限區(qū)域剎車時可增大對后輪的制動力分配、減輕前輪的負擔(dān)、提高耐衰減性，即使是在路面狀況和裝載狀態(tài)發(fā)生變化時也能夠始終發(fā)揮出穩(wěn)定的制動性能。

下面就是EVO調(diào)車的重點了，請好好聽課～～！

本次EVO的調(diào)教我花了將近一個月的時間，通過反復(fù)的對比測試，終于有所建樹，這次調(diào)教比我上次極品飛車9的強車CGT的調(diào)教來說，花費了我更多的精力貌似有點嘔心瀝血的感覺，嘎嘎～～

10里的性能調(diào)試只能在我的車輛中使用，而且效果變化比較明顯，相對UG2來說簡化了很多，但是不能調(diào)下壓力是很大的缺憾。

我再強調(diào)一遍，沒有完美的調(diào)校，也沒有完美的車，針對賽道選車和改車才是王道～～！

這次奉獻出來的調(diào)教是所有賽道通用調(diào)教，當然針對每個賽道的調(diào)教我不方便告訴大家，如果有EW隊友參加比賽想要，可以站內(nèi)短信CALL我～～！通用調(diào)教我具體參考了以下賽道：

1：North B

2：Brooks S

3：Ocean V

4：Univesity Way

5：Skyline Avenue

我感覺這5條賽道比較有代表性，也是跑道賽中最難賽道了～～！

閑話少說，把重點拿出來～～

1、引擎：3 2 3

2、變速箱：no

3、懸掛：221

4、氮氣增壓：2 2 3

5、輪胎：2

6、剎車：no

7、渦輪增壓：3 3 2

8、底盤高度：83％

（不知道用123來表示，大家能不能看明白，1就是豎排第一列，2是豎排第二列，3就是豎排第三列，真夠羅嗦的～～嘎嘎）

調(diào)車講解：

1、引擎：

就是扭力和馬力的調(diào)教，大家可能看出引擎的調(diào)教我偏重馬力，也就是獲得更高的極速，但是損失了扭力，即車輛加速度會較慢。哈哈～～別急，我通過調(diào)教變速箱的差速比和渦輪的晚介入解決了加速慢的缺點，用這個起步比AUDI的起步還要快～～（注：練習(xí)漂移的朋友，請調(diào)整為111，用來獲得最大的扭力，使輪胎和地面燒胎，飄移當然不能用EVO，請選擇后驅(qū)車）

2、變速箱：

不用裝,用原廠的(自己體會)。

3、懸掛：

極品飛車10中就是調(diào)整轉(zhuǎn)向比，而不是調(diào)整減震硬度，所以不能調(diào)整車輛過彎的側(cè)傾問題，比較遺憾。因為大家都明白轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的區(qū)別，沒什么好說的，我偏重一點轉(zhuǎn)向過度，用來是EVO更好的切彎。

4、氮氣增壓：

很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。測試證明這樣可以有效減少資源浪費，充分利用氮氣并且在4擋后更穩(wěn)定的加速，太猛車輛會難以控制。

5、輪胎：

這個沒啥好說的，調(diào)整為3，跑直道高速好用，但是多彎的圖會造成嚴重轉(zhuǎn)向不足。（飄移的請調(diào)整為1就行了）

6、剎車：

這個最簡單，你踩剎車干什么?降檔不就完了~!

7、渦輪增壓：

減小，你在低轉(zhuǎn)速的時候就介入，加大，高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向會很“勁”，并且轉(zhuǎn)速在靠近紅線時候提速很快。

8、底盤高度：

底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃動。調(diào)低，車頭就會更容易受到控制，轉(zhuǎn)很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉(zhuǎn)速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：跳起飛坡、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、石子路、草地等（純顛簸）

完畢～～！請隊友不要外傳，請尊重我的勞動成果，哈哈～～如轉(zhuǎn)貼請注明EW論壇，并到EW論壇點廣告，嘎嘎～～

哈，還有朋友非要我上傳每個賽道的調(diào)教，我就放一下血，先上一條吧～～

MS賽道調(diào)教：

1、引擎：3 3 3

2、變速箱：no

3、懸掛：2 2 2

4、氮氣增壓：2 2 3

5、輪胎：2

6、剎車：no

7、渦輪增壓：3 3 2

8、底盤高度：100％

這個跑道用AUDI的話可以跑到38～39，EVO用這個調(diào)教可以跑到40～41。差距不是很大了～！

ALLEN最喜歡跑的HP，用AUDI可以到1。08～1。10，而用我調(diào)教的EVO可以到1。13～1。14 HP賽道就暫不說了～～！

玩得高興～～！