十幾年駕齡的貨車司機與十幾年駕齡的小車司機誰的技術(shù)、應(yīng)急更好？

十多年前，還是貨車超載的高峰期，嚴重超載的貨車，只有減速，沒有急剎；方向稍打急一點、拐彎稍快一點，會翻車。輪胎氣壓遠超出設(shè)計標準，雨天不咬地，剎車打滑跑偏是經(jīng)常的事… 各種搶剎、偏剎、拖剎的剎車故障，還有調(diào)整臂損壞造成剎車返松，后橋油封損壞令齒輪油漏進剎車鼓，剎車鼓爆裂等令剎車性能急劇下降的情況… 可知道，如兩軸車，只要一個輪沒剎車，剎車性能只余下30％左右，空車都剎不住。以上情況，多年老司機都會經(jīng)常遇到…… 技術(shù)是這種情況下磨練出來的。貨車駕駛員需要有超廣闊遠觀的視野和判斷力，還有對整個路面瞬息變化的掌控。所謂的技術(shù)，不是會飄移才是技術(shù)，我們不是車手。真正的技術(shù)，是安全行技術(shù)；除了避免自己與他人發(fā)生事故，還要避免他人與自己發(fā)生事故。這才是技術(shù)。

這個問題不好說，主要看怎樣定義技術(shù)好。如果說是開車平穩(wěn)，不出事故的話我覺得不管是大車司機還是小車司機在經(jīng)歷了十幾年駕駛后只要遵守交規(guī)都不會出問題，都算得上技術(shù)好。如果說技術(shù)好指的是能夠在車流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能夠踩著油門過限寬，能夠像車手一樣控車到極致，那么我覺得這與開大車或者小車關(guān)系不大，和個人性格和膽量關(guān)系更大。大車和小車雖說都是車，但是我認為兩者差別還是挺大的，絕大部分大車司機可以玩轉(zhuǎn)小車，而小車司機沒大照的基本上很難玩轉(zhuǎn)大車。

大卡車體積大，視線盲區(qū)大，要求司機對車距、車身位置和車輛轉(zhuǎn)彎角度的判斷要精準，特別是半掛車，車頭到車尾十幾米的距離，不是一般人玩的轉(zhuǎn)的。而且大貨車司機不光要會開，更要懂一些修車知識，哪里出問題了，影響大不大，基本上都要能準確判斷。還有大貨車的柴油機和小型車的發(fā)動機是完全不同的動力系統(tǒng)，光是十幾個擋位都能讓很多人頭暈?zāi)垦！４筌嚨臍鈩x踩起來和小車的油剎也不同，油剎容易控制多了，踩慣了油剎的腳去踩大貨車的剎車，基本上腳腳都踩大。總的來說大貨車司機由于工作的特殊性其綜合實力最強。

而小車司機就不同了，大貨車是掙錢工具，基本上都是天天路上跑，大貨車司機一年跑個幾十萬公里太輕松了，而私家車的用車頻率差別很大，有些人一年幾千公里，有些人一年幾萬公里，這就導(dǎo)致了有些人駕齡雖然十幾年，但是開的公里數(shù)并不多，到頭來技術(shù)還是平平淡淡。我一朋友，認識之前駕照都拿了5年了，但是很少開車，倒個車腿都抖，后來由于工作的原因不得已天天開，結(jié)果才3年時間技術(shù)已練到爐火純青。

其實我覺得技術(shù)好更應(yīng)該體現(xiàn)在安全駕駛無事故、開車穩(wěn)，舒適、會提前誤判、良好的應(yīng)急反應(yīng)能力這些方面，而不是動不動在車流里左右穿插，動不動斗氣別車還自以為很牛。其實這對于老司機來說都能做到，只是老司機比你看得遠，他能看到這背后極大的危險性，畢竟馬路不是賽車場，老司機懂得遵守規(guī)矩和公德心。

這還用說嗎？肯定是十幾年駕齡的貨車司機駕駛技術(shù)，應(yīng)急反應(yīng)更好。我簡單舉個例子你們就明白了。會開大貨車的司機一定會開小車，但會開小車的司機卻不一定會開大貨車。這是因為貨車的車身比小車更長更高更大，這就要求貨車司機駕駛貨車時必須要眼觀六路，仔細觀察車身的邊邊角角，以免刮擦別的車輛。同時也因為貨車車身大，轉(zhuǎn)彎半徑也就更大，這就需要貨車司機預(yù)先判斷角度以及打方向的時機。再說應(yīng)急反應(yīng)，因為貨車需要運貨到各個地方，所以經(jīng)常可以見識到各種各樣的車禍現(xiàn)場，這樣的見識可不是小車只是上班下班幾乎固定線路，所接觸所見識能比的。因為體量不一樣，見識不一樣，這也就說明了，貨車司機的駕駛技術(shù)以及應(yīng)急反應(yīng)能力都強過小車司機。

話說司機可不光是僅僅分成老司機跟新手司機兩類，這樣分未免太過粗糙了。在中國，有人認為所有的司機全部分起來要分為7個等級。當然了，這些等級主要是按照駕齡來分的，擔到了后邊4個最高等級就不完全是按照駕齡了，還會考慮到可駕駛車型。

第一級：駕齡1年以下司機：車奴

這個奴并不是奴隸的意思，而是相對于農(nóng)來說的，指的是最低一級的司機，也就是剛拿到駕照的菜鳥，這時候連開個雨刮都要別人來擔醒、倒個車倒半天的，都是車奴。

第二級：駕齡2—3年的司機：車農(nóng)

在積累了2至3年的經(jīng)驗后，司機有了一定的技術(shù)，路上開車已經(jīng)穩(wěn)打穩(wěn)扎了，但難免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因這個時候就相當于一個初中生，感覺自己是個人物了，容易犯渾。

第三級：駕齡4—5年的司機： 汽車 司機

只有經(jīng)歷過5年左右磨練的司機才可以稱得上的一名真正合格的司機。這個時候你可能已駕車去過很多地方，有了足夠多的見識，深知路各種貨色都有，樣樣都計較的話你哪有那么多時間和精力去跟別人玩怒路。你已經(jīng)開始進入談定的境界中了。

另外我們要說明的是，從第四個等級開始，級別劃分將同時考慮小轎車以外的可駕車型的能力了。

第4級：駕齡6—8年的司機，同時有駕駛A3以上車型2年經(jīng)驗：車友

這個時候你已過了得意忘形的階段，希望跟更多的人交流經(jīng)驗，因為你已經(jīng)意識到總有你沒見識過和沒聽到過的東西。我吸收別的人信息很多時候都用得上。你成一個懂車而且懂行的人，不僅懂自己的車，也懂別人的車，懂各種類型的車，并拿來作比較 ，來作為自己下次換車的參照。

第5級：駕齡9—10年的司機，同時有駕駛A3以上車型5年以上經(jīng)驗：車王

這 時的你，在普通人眼里是個值得尊重的老司機了，這時候的你開始嘗試自己的一些新發(fā)現(xiàn)，熱衷于去搜索你認為有價值的東西來分享給朋友們，并以此為榮，而你也 因此贏得了周圍朋友的尊重和喜愛你已經(jīng)跨行了解到了更多關(guān)于 汽車 的事，大車小車都精通。各種大車小車的好處隨便說出來，好車壞車一口道破。

第6級：駕齡11—15年的司機，同時有駕駛A3以上車型8年以上經(jīng)驗：車皇

這時候的你已經(jīng)是元老級的人物了，相當于國寶。當絕部分的人都開不來解放牌教練車的時候， 你淡定跳上車，然后一套熟練的動作把車啟動并開去溜了一圈后回來告訴大家：開這個車很帶勁哦！這時候的你不光研究現(xiàn)在的車型，還會研究過去的車型、外國的車型，關(guān)判斷未來的車型。

第7級：駕齡在15年以上的司機，同時有駕駛A3以上車型10年以上經(jīng)驗：車神

有這種經(jīng)驗的基本是神一樣的存在了，將來這種神會越來越多，但現(xiàn)在真的很少。神一樣的存在是不需要解釋的，你無法超越就是了。當然了，也不能排除那些天賦高的，有人學(xué)了一輩子才是沒進步，有人學(xué)了幾個月，儼然已經(jīng)是老手了。上述分級我們指的是通常的情況。

我25歲第一次開始開大貨車，當時沒有駕駛證，到三十歲，買了自己的大貨車，依然沒有駕駛證，到1981年我準備買大客車才開始考駕照了，當時駕照很好辦的，不用學(xué)習(xí)，也沒有駕校，只要你的申請書有一個正式駕駛員簽字就可以報名了，然后過三個月參加考試，我也是一次通過，第二個星期就拿到駕照了，考試帶本本才5元錢。其實拿到駕照我卻不開大貨車了，后來買了大客車，依然沒有駕照，開了一年，想去辦理大客車駕照，卻被告知，必須三年以上大貨車駕齡才可以增加大卡車駕照。沒辦法，把大客車賣了。其實，開車的技術(shù)都是自己琢磨的，只要你喜歡開車，你就會研究開車的技巧，修車的技巧，一般情況，確實是大貨車司機比小車司機技術(shù)高，因為開大貨車爬山下坡，經(jīng)歷的太多太多了。看見一次交通事故，就是給自己積累一次經(jīng)驗。

我二十八年駕齡，零事故，手持B1，無證開車8年，有證開車二十年，在我看來，自身的先天條件才是主要的，跟駕齡沒有多大關(guān)系，用幾個字簡單說一下，緊急應(yīng)變能力，良好的心態(tài)，和悟性，膽大心細，預(yù)判能力，這幾個綜合素質(zhì)，才是關(guān)鍵的，有些人開了十幾年也不如新手的太多了，

其實說技術(shù)，要在那些合著車過得地方跑才能顯示出來，跟你說個列子，我有兩個特別玩的好的朋友，我們以前一起考的駕照，我和一個朋友考的b照去開工程車，一直開了八年，去年才不開的，另外一個朋友考的c照就一直開的小車，今年我們都足足開了九年多車，特別是手動擋的車，有很多地方像可以合著合著車子轉(zhuǎn)彎或者合著合著輪子壓著邊走的那些，還有那些上陡坡看不見前面，而且路還是合著合著輪子轉(zhuǎn)彎不好開的那些情況等等，像我們開起來就感覺沒用什么技術(shù)，他來開就感覺很吃力了，甚至感覺不太駕馭的了了，不是說我吹我技術(shù)很好，因為我們開后八輪和前四后八，天天在這些工地上和路上跑，特別在工地，經(jīng)常遇到這些情況，還拉著幾十噸石頭這些，開習(xí)慣了，現(xiàn)在開什么破車不好開的車都感覺差不多了。開了近十年，就有一次掛壞過別人一個后視鏡賠過錢，其他沖沒賠過別人，反正開車在路上還是安全第一，沒把握就不要報有僥幸心理，小心駛得萬年船！

有意思，其實只要拿到A級駕照的人，無論是A幾，在 汽車 駕駛這個領(lǐng)域肯定是高手級的了，大車和小車沒有可比性，職業(yè)司機一定比業(yè)余司機強無需質(zhì)疑。多少年駕齡是個偽命題，有10幾年駕齡確沒怎么開車的人太多，無意義。真實的安全駕駛公里數(shù)才是衡量一個司機的核心要素。一個職業(yè)司機每月駕駛1萬公里是常態(tài)，而一個業(yè)余司機可能要半年以上才能達到，無論大小車要想成為車神級英雄，記住安全駕駛2百萬安全公里以上。

不邀自來，不合適地方望見諒，是司機都不想出事，開車有十幾年，事故沒有，小剮蹭有，無論開什么車，讓司機保證不出一點事，誰也不敢保證，只要司機主觀有安全意識，和有預(yù)見性駕駛，不野蠻開車就行了，貨車司機只不過路上見的事故多了，接受道路交通安全學(xué)習(xí)過，有一定安全常識，小車司機如果沒開過貨車，只要明白貨車剎車距離和小車不一樣就行了，我也是原先開貨車，現(xiàn)在不干了……

不用問，小車完敗。

大車以穩(wěn)重而行

小車就是玩具。許多人開小車久了自我感覺良好老是做危險駕駛

大車在路上很放心大車就怕小車無腦的太多

馬路殺手也多

大車和大車變道只需要閃下等就行了。

開小車遠不如開大車的

大車師傅天天在路上跑應(yīng)變能力

還有素質(zhì)，普遍比小車高，不解釋

不信去上高速口看看全是小車插隊