汽車發動機的冷卻系統在正常情況下是怎么運行工作的呢？

當前汽車發動機的冷卻系統越來越先進，結合智能化技術和模塊化設計，綜合考慮發動機性能、功率、排放、磨損、溫度、充量密度等因素，為了提升冷卻能力，越來越多的發動機同時使用風冷和水冷系統。水冷系統的原理是當達到溫度閾值時，節溫器打開，冷卻液循環流動帶走熱量。

水冷系統包括大循環和小循環兩種方式，小循環不經過散熱器，僅在發動機引擎內部，但是當溫度上升到一定程度時，冷卻液流入散熱器，周而復始地進行循環。一般來說在發動機剛開始運轉的階段，發動機處于小循環狀態，這是為了保證發動機在適當溫度運轉，但是如果節溫器或者是溫度傳感器發生損壞，那么發動機只要高速運轉就長期在40℃以下，只有在怠速狀態下才能緩慢升溫。

如果汽車一直處于高速行駛狀態，發動機的溫度就會持續降低到三十多度，這樣會給發動機造成巨大的損害。因此除了傳統溫度監測之外，還要使用智能監測等系統及時發現故障，避免因為節溫器等溫敏開關的損壞給發動機帶來的損害。風冷發動機結構較為簡單，風扇帶走的熱量不如冷卻液系統，因此一般應用于簡單的發動機結構，比如摩托車等。

但是也有德國道依茨風冷發動機這樣的老品牌代表，在技術上有諸多借鑒之處。道依茨風冷柴油發動機依靠強迫風原理散熱，低溫系統優良，不需要使用防凍液就可以更穩定的工作，燃油效率更高。風冷發動機傳遞給空氣的熱量少，冷卻風量只占三分之二左右，缸壁溫度越高，散發到空氣中的熱量就越少，由此其熱效率越高。其氣缸壁的溫度也比水冷發動機高出幾十度，不過這樣其耐腐蝕性更好，壽命更長。