比亞迪漢EV降價了，新能源汽車利潤高嗎？

新能源汽車利潤目前還不能單純地看，如果從單車利潤看，很多車不賺錢，也有部分賺錢的，但是沒啥銷量。個人推測五六萬以下的底端車單車利潤差不多五千元。貴一些的車可能利潤大一些。

全新一款車研發成本大約在五億，汽油車改制電動版要看改動幅度，低的話五六千萬，多的就上億了。

還有就是工廠和生產線的建設，新能源的車基本都是新建的工廠和生產線，都是幾十億的投入，當然，一般里面也有政府的投資。還有一種方法就是找代工廠，投入會小一些。

所有的研發生產投入最終都是根據預測的量綱平攤到單車成本中。如果新車投放市場賣得好，利潤自然就有了，如果賣不好，虧的腎疼。車賣得好，量大了，供應商也會配合的好，單件成本也會下降，利潤會好一些。

所以市場上的新能源車利潤不能簡單地看，這是不斷迭代的過程。很多車企能活下去就錯了，車沒有量，利潤還早著呢。

還有補貼的事，補貼不是賣出去的所有車輛都能拿到的，國家要各種審核，不合規的不給發補貼。之前發的補貼也會追回。

看一下補貼政策。2010年首次制定了具體的補貼細節，并且在北京、上海、重慶等13個城市先行試點。2013年開始，補貼政策范圍從城市擴大到京津冀、長三角、珠三角等區域，同時補貼幅度開始退坡，例如純電補貼從最高6萬，下滑至3.6-6萬不等。2014年補貼政策進一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年將補貼政策范圍從區域全面推廣至全國，調整補貼要求，補貼繼續小幅退坡。2017年9月份開始實行雙積分政策（原定2020年補貼政策將完全取消，為了避免新能源汽車出現斷層）。2019年補貼政策大幅退坡，在2018年基礎上平均退坡50%，并且計劃至2020年底前完全退出。由于疫情影響和新能源市場現狀，國家出臺政策又延長了兩年。

新能源車是國家的戰略規劃，萬一沒有石油供應，不可想象。而且發動機技術我們也很難超越歐美日本，他們畢竟上百年的發展，汽車技術跨越式發發展的難度很大，所以國家想到電動車彎道超車。不過一切還任重道遠，仍需努力啊。