柴油-CNG雙燃料發動機

柴油-天然氣雙燃料發動機柴油-CNG雙燃料發動機的燃料供給系統是在原有的柴油燃料系統上增加一個CNG供給裝置而形成的。由于天然氣的自燃溫度比柴油高一倍以上，所以不容易自燃。因此，在每一個工作循環中，都有少量柴油作為‘引燃燃料’由噴油泵通過噴油器噴入氣缸，柴油著火后再點燃天然氣。CNG以20MPa的壓力儲存在車輛氣缸12中。打開供氣閥9，CNG沿管道進入預熱器8，被發動機循環冷卻液加熱。加熱后的CNG進入高壓減壓器7，壓力降至0.95-0.10MPa。高壓減壓器后設有氣壓異常信號發生器5和安全閥6。當高壓減壓器失效，管道內氣體壓力過高時，信號發生器會發出信號報警，同時安全閥會打開，釋放部分天然氣，避免氣體壓力過高而損壞系統內的其他部件。如果由于密封失效導致天然氣泄漏，導致管道內氣體壓力過低，信號發生器也會發出信號報警。此時駕駛員應關閉供氣閥，停止向發動機供氣，檢查管路，排除故障。CNG流經電磁閥4，進入低壓減壓器15，經過兩級減壓后壓力降至0.1~0.15MPa。然后，天然氣通過流量計17進入混合器18，在混合器18中，天然氣與空氣混合，然后進入氣缸。在壓縮沖程結束之前，它被已經燃燒的柴油點燃。當發動機使用柴油CNG雙燃料時，柴油作為先導燃料，每循環供油較少，且不隨發動機工況變化。為此，用于燃料噴射泵的燃料供應調節齒桿的止動器3被專門設置成限制燃料噴射泵的燃料供應調節齒桿的位置。2支架固定在噴油泵蓋上。當電磁鐵4通電時，電磁鐵推動拉桿1，拉桿推動擋鐵7，使噴油泵供油調節齒桿停留在供油位置作為先導油。如果電磁鐵發生故障，聯鎖傳感器5將自動切斷電磁閥4的電源電路，從而電磁閥將關閉，空氣供應將停止。