格特拉克DCT雙離合變速箱怎么樣

格特拉克DCT為低端產品·綜合表現一般說明：GETRAG·格特拉克集團是一家德國企業，合資方為江鈴汽車集團。【德國制造】工業產品有自己的光環，因為德國的標簽似乎是“先進”、“嚴謹”、“卓越”等等。而且，真正在德國旅行過的人，絕對不會對

格特拉克DCT雙離合變速箱怎么樣 格特拉克DCT為低端產品·綜合表現一般說明：GETRAG·格特拉克集團是一家德國企業，合資方為江鈴汽車集團。

【德國制造】工業產品有自己的光環，因為德國的標簽似乎是“先進”、“嚴謹”、“卓越”等等。而且，真正在德國旅行過的人，絕對不會對這些標簽印象深刻，或者說，如果對德系車足夠了解，就不適宜給出這些評價。

由于歐洲汽車存在著機油流失、變速器漏油、DCT變速器耐久性和穩定性差等諸多問題，其中最具代表性的是德國品牌中的大眾系列品牌和奔馳寶馬。德國的“匠印象”無非是一盆優秀文案燒出來的“好雞湯”，那么Getrag的變速箱到底是什么水平呢？

格特拉克江鈴(江西)廠只生產雙離合變速箱，代表車型只有兩款。

1: 6 DCT 250型六速干式雙離合，該機曾被奇瑞、吉利汽車的多輛車使用(奇瑞的部分車輛仍在使用)。品質眾所周知，換擋受挫、離合器異響、摩擦片磨損快等問題頻發。而且因為沒有雙質量飛輪，運行狀態也不是那么平穩，所以吉利汽車放棄了這臺低質量的機器。

2:7DCT300型七速濕式雙離合，這款變速箱應該算是明星車型了。因為不僅奇瑞、獵豹、東風、中華、Zotye等明星車企使用這臺機器；連奔馳A級都在用，那么這款車能說明DCT300是一款優秀的變速箱嗎？

奔馳A級是最便宜的奔馳轎車。除了2.0T-AWD至尊版有一定的駕駛樂趣外，其余版本除了三叉戟星標外沒有其他亮點。至于變速箱的體驗，想當然的認為也挺差的，所以A級無法為Getrag提升產品定位。

總結:佳得樂雙離合變速箱的水平只能用一般來評價，其用戶都是連DCT自主研發能力都沒有，或者有成熟at變速箱但不需要研發DCT的車企。因此，Getrag就像CVT變速箱中的“邦奇”或“萬里揚”。搭載這些機器的轎車和SUV基本沒有理想的性能和穩定性，換擋的優化也不夠理想。

隔熱膜是不是真的也會影響油耗 汽車隔熱太陽膜對油耗的影響微乎其微或為【零】

分析依據:

膜類別熱飽和壓縮機類別汽車貼膜能否降低耗油量基于上述三點，從科學的角度分析不能否認貼膜對少數車輛，在部分階段內會有些節油效果，但實際作用怕也是微乎其微，首先從車膜的類別作為切入點分析吧。隔熱反射

絕大多數汽車太陽能膜都是普通的“隔熱膜”(也叫吸熱膜)。冷卻的原理是吸收熱量，降低紅外線的穿透能力，達到冷卻的目的。這樣的汽車膜效果很一般。一些高端太陽能薄膜是所謂的“金屬薄膜”(也稱為反射膜)。這種汽車膠片的功能包括吸收、反射和減少投射量。車膜是通過噴涂貴金屬或高分子材料的方式涂覆在膜體上，其隔熱能力會比較強。

知識點:汽車太陽能膜貼在車窗內側，吸收的熱能自然在車內。這會帶來什么影響？自然界中任何物體高于確定的零度時，物體本身會因分子和原子的運動而產生熱能，這里的熱能會輻射電磁波，釋放紅外線；也就是說，汽車膜吸收熱量后變成了“紅外發射膜”，而紅外線是產生溫度的基礎，陽光中的紫外線穿透能力很差，所以原來的車窗可以100%過濾。那么，用汽車貼膜作為陽光中紅外線的“載體”或“折射器”有什么意義呢？

熱飽和

隔熱和反射膜的功能實際上非常有限。比如隔熱膜在強紅外線的作用下會迅速加熱到熱飽和。所謂的熱飽和，可以理解為一個物體吸收熱能的極限值，就像一個人能吃多少，就一定是多少，而且更多的會爆胃包或者“吐”排異反應。夏天高溫的紅外線太強，隔熱膜會在很短的時間內達到熱飽和的狀態，或者在太陽暴曬下汽車啟動的瞬間就已經飽和了。隔熱膜的意義是什么？——飽和后，似乎只是作為介質不斷釋放紅外線。

反射膜也將達到熱飽和狀態。之后，只有很低比例的紅外線可以通過膠片反射，大部分紅外線仍然投射到車內。這種昂貴的車膜實際效果只有2℃左右。與能在短時間內實現十幾二十度溫差的汽車空調節系統相比有什么意義？至于汽車貼膜隔離紅外線防止曬傷的說法，似乎弄巧成拙，因為熱飽和后，貼膜會輻射紅外線，即使輻射膜可以少量濾除，實際意義也不大。因為紅外線中4~14μm的短波不僅對人體無害，還被定義為【生育光】的有益光，可以觸及新陳代謝。

壓縮機

汽車空制冷系統的工作原理非常簡單。就是四氟乙烷(俗稱雪籽)被壓縮機帶動在管道中運行，由氣體變成液體再變成氣體的過程。利用液體蒸發吸熱的原理降低蒸發器的溫度，通過鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器后送入車內。制冷系統以壓縮機為基礎，因為制冷劑本身不會運行；壓縮機分為固定排量和可變排量。有什么區別？

固定排量壓縮機只要通電就處于“恒功率”運行狀態。通俗解釋:假設壓縮機為5PS(馬力)，車內溫度為50℃時壓縮機會以5PS運行，溫度為20℃時仍以5PS運行。看來汽車太陽能膜溫度降低對壓縮機完全不會有影響。自動手動空調節系統100%為定排量壓縮機，少量自動空調節仍是此類機器；嘗試在怠速下打開空系統以降低溫度。如果怠速不變，則為固定排量壓縮機；如果怠速可以慢慢降低，那將是一臺變排量壓縮機。

變排量壓縮機可以適當節油:假設壓縮機也是5PS，壓縮機在50℃ 空下開啟，在5PS下運行。AUTO模式設置為假設20℃，一旦達到這個標準，壓縮機可以自動調節功率降低2/3PS。變排量壓縮機在啟動前對溫度比較敏感，比如溫度從50℃下降到20℃肯定會和溫度從40℃下降到20℃有時間差。但是“50/20”和“48/20”的差距有多大呢？重要的是要知道空制冷系統的冷氣是多余的，車膜造成的2度左右的差異其實可以忽略不計。

總結:汽車貼紙的實際意義可以忽略不計，貼紙只是商家炒作到“約定俗成”的一種新的汽車裝飾習慣。原車車窗為鋼化或雙鋼化夾膠玻璃，防裂不是需要考慮的問題。有些淺色眼鏡有過濾紫外線和少量紅外線的能力，所以不需要貼膜。此外，六六六 TVOC物質超標問題是一個普遍現象。如果對車的氣質感興趣空，貼膜后試著測試新車——基本超標20~40倍。

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