比亞迪為什么不能推出最簡單的兩擎4驅(qū)經(jīng)濟型混合動力車啊？

既然是簡單經(jīng)濟的混動，搞那么復雜干嘛。燃油前驅(qū)手動擋手動控制，電動后驅(qū)手動控制，四驅(qū)手動控制。不需要與波箱配套，不需要電腦控制，完全人腦手動。

現(xiàn)在，還沒有多方的廠家積極地進入…參與共推新能源插電車的廠家多了，產(chǎn)品多了，自然會有各種不同細分定位的車型面世…榮威也過做個單電后驅(qū)的~電動車，作為預先，基礎研發(fā)！到時候，一整合，一個類似寶馬X1的插電車，也就可以面世了~~~~至于，比亞迪，搞這個就更簡單了，之所以比亞迪自動放棄了已經(jīng)研發(fā)好的機械式4驅(qū)的動力總成（帶分動器的濕式波箱，油壓擦片式中央差速耦合器，機械后橋），就是這樣的考量！想要4驅(qū)，上個電后驅(qū)就OK了比如，把前驅(qū)燃油蓋世宋，后面加上唐目前正在用住的電驅(qū)后橋……簡化版4驅(qū)插電宋就OK啦！

就算你簡單將一個手波燃油車長城H6，設法裝上一個唐目前的電后驅(qū)系統(tǒng)……電池之類。沒有一個專門的綜合混動控制電腦，根據(jù)各種傳感器，協(xié)調(diào)2套動力系統(tǒng)運作，這是沒法在各種路況工況下和諧正常行駛的！除非純粹燃油機掛空擋，然后進行電驅(qū)，作為后驅(qū)車行駛，此時燃油機就是相對于電動車的累贅，不能幫忙或者關閉電驅(qū)后，作為一個前驅(qū)燃油車的內(nèi)涵行駛，此時電驅(qū)與電池系統(tǒng)就是作為為燃油車的累贅，不能協(xié)力幫助（不能做到2者，1加1大于2的效果，更加燒成本，加多設備做出來的車，性能反而比原版的燃油車H6更差……競爭力貶損！）

想在燃油車的基礎上，加上已有的做電動車的技術，做類似寶馬插電X1的車子需要自己充分掌握了燃油發(fā)動機的全套核心技術，可以自由改動發(fā)動機噴油與點火燃燒控制程序…氣門控制程序…冷卻循環(huán)控制…等等還有，具有自動波箱的核心技術，類似吉利與奇瑞請格特拉客做技術配套，提供的自動波箱……他們就沒法去自己整合創(chuàng)新，由弓箭升級衍生出射擊弓弩！最后，電動機的驅(qū)動核心~智能電控，也必須是全部自己的核心技術，自己做的構架，電控里面的嵌入式電腦運行的驅(qū)動程序，必須是自己編寫，可以隨意修改調(diào)整的…還有一個是電池管理…你如果請了寧德時代幫忙，做技術配套，做了一款電動車的電池與電池管理沒有對電池管理方面的核心技術掌控，也是無法將其整合到一個新出的，更強一層次的插電車身上去

這種結(jié)構相當于充電工況是通過地面把發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)換成電能~也就是說堵車饋電比現(xiàn)在的秦唐更慘~目前這種結(jié)構也就是寶馬I8在用~經(jīng)濟？呵呵~

將一個手波車，后面加上一個電后驅(qū)，與電池電控…估計，這樣夢想只會一廂情愿停留在車友的思想里面！不會在現(xiàn)實中的4輪汽車中出現(xiàn)！