拿這套動力總成和底盤搞一臺B級車是不是動力非常充沛了？

雷車好，很好，但僅限于售價比豐田同配置高不超過25%的前提下，23萬的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動包裝一下賣40萬，28萬的進口威颯（查成交價|參配|優惠政策）包裝一下賣50萬(rx270)，陸巡換個標換個多1.1排量的發動機加一百萬坑大著呢最沒性價比，愛買買，40萬五十萬的車，輕量化輪轂都沒個，隔音還要另外做

我工作多，但工資少啊，我腦門大，但頭發少啊，我花錢多，但賺錢少啊，我鼻孔大，但鼻子小啊，我價格高，但配置少?。∧憧炊乙馑紱]，雷車坑，除了可靠性一無是處，還不如兩臺有它95%可靠性的豐田，加起來都不要一臺雷車的錢

我只看到LS比BBA價格高，但是沒人買有個屁用，想在街上見到一輛LS比見勞斯萊斯幻影還難，在我們這個小縣城，7系跟S級比30多萬的ES都要多得多，就不用同價位的車對比了

只有b級和以上罩得住，不是打滑，是前后配平差太遠，前軸7后軸3怎么開，點頭，推頭，你想到有頭的事兒都有，把電瓶搬后面進行配平又增加電阻，40方的線，一米就700克起碼，用6到7米線拉過去還是吃力不討好，電阻比車頭用50厘米16平方線接還大，而且軸距輪距不夠會放大扭矩轉向，但做得很長又很寬非常難開，長和寬攤上其中一個就行了，空間可以優化獲得，底盤緊湊點兒，用排氣管設計去減中段尾段鼓的體積，油箱有位就擴進去一些，加強座椅底座代替車底防傾桿之類加強件，令底盤平整，這樣后排可以下沉一點兒，重心低，這樣車頂再拉高，空間就大了，沒錯，就有了vv7。。。緊湊車的長度，c級車的寬度和軸距，緊湊suv的高度。。。輪距不夠寬就扭矩轉向了

說的對，日本車的可靠性是建立在使用成熟可靠的技術，說難聽點就是過時的技術，看了豐田在勒芒全軍覆沒我就明白了，如果讓豐田使用BBA同樣的技術，可靠性就是個渣