奔馳9at是哪家的(奔馳的9at)

這篇文章最初是由鄭華的大蘇汽車城制作的。

變速箱的好壞會影響車輛的行駛質(zhì)量。作為汽車的核心部件之一，目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱。市場上大部分廠家使用的變速箱來自愛信、ZF、捷科特等知名品牌。要說變速箱的具體性能， 通用 早期的6AT是最具代表性的反面教材。驅(qū)動它的人很清楚，幾乎沒有任何優(yōu)勢。如今，通用的 君威 、 昂科威 、 探險者 等車型早已換上了自己的9AT，從槽點變成了賣點，乘坐舒適性沒什么好說的。

但是，作為汽車的發(fā)明者， 奔馳 使用的9AT是獨一無二的。奔馳目前的C、E、 GLC 等車型都配備了9AT變速箱，那么具體表現(xiàn)如何呢？

低速行駛時，挫折很嚴(yán)重。

9AT之前，奔馳大部分車型都配備了7G-Tronic變速箱，低速換擋時有一種頓挫感，加速響應(yīng)慢，口碑也不比一般的6AT好。如今的9AT變速箱在成本上高于7G-Tronic，具有燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

但乘坐舒適性依然沒有提升，主要體現(xiàn)在2、3擋明顯的頓挫感，尤其是在低速時沒有舒適性的擁堵城市路況。開過 奔馳c級 、GLC等車型的用戶都非常清楚。換擋邏輯不夠機(jī)智，110擋他們勉強(qiáng)能上9擋。通用新款9AT在市區(qū)時速90英里以內(nèi)可以升到9擋，乘坐舒適性更好。理論上變速箱檔位越多，聽起來動力越大，但實際情況并非如此。

奢侈，舒適但不夠。

奔馳 c級 使用的9AT與同級別的 寶馬3系 相比也沒有優(yōu)勢。 寶馬 采用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應(yīng)出色，加上寶馬出色的訓(xùn)練能力，完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能夠“吸粉”全球的原因之一。

奔馳c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬 3系 。或許吸引奔馳c的最大因素是， 無限 接近的奔馳S的外觀確實比同類車型更強(qiáng)。內(nèi)飾部分也可以稱之為豪華。要說寶馬3系的內(nèi)飾會被吊死，大多數(shù)人肯定會同意。畢竟這方面是汽車發(fā)明者的優(yōu)勢，可以滿足大多數(shù)中國人對品牌和面子的追求。

C1 80和三缸寶馬誰更厲害？

作為一款豪華品牌中型轎車，除了外觀和內(nèi)飾之外，動力系統(tǒng)是最關(guān)鍵的。畢竟大部分豪華品牌都不在乎油耗的差異，更在乎駕駛體驗。奔馳c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為115KW，對于b級車來說確實不夠用。這和被無數(shù)人吐槽的3缸寶馬3系非常相似。

奔馳C180L312，800元不算親切，在同級別的乞丐版中比較高，折扣最小。類似寶馬3系和 奧迪A4L 入門級車型，盈利后終端價格在25萬元左右，保險稅不到30萬。

寫在最后

其實對于豪華品牌的中型車來說，性價比并不是首要考慮的。畢竟選擇入門級車型的消費者主要是因為預(yù)算不足或者動力不足。奔馳c的 S級 外觀確實滿足了人們對豪華的追求。但是說到駕駛體驗，奔馳的9AT并不是最好的。(文本/鄭華)

@2019