為什么都說德系車燒機油？有依據嗎？

都說德系車燒機油。我們都知道，汽車的動力來自于發動機，發動機的動力來自于活塞在氣缸內的往復運動，隨著發動機工作溫度的升高，活塞和氣缸就會導熱舭冷縮老，這就導致發動機在設計之初就必須在活塞和氣缸壁之間預留很小的間隙，機油充當潤滑劑，但隨著活塞的往復運動，機油留在氣缸壁上，并隨著發動機的燃燒被消耗掉，這就是汽車燒機油的原因更換。但有些車燒機油的現象很輕微，輕微到你注意不到，可以忽略不計，有些車就比較嚴重。據美國權威雜志《消費者報告》報道，它對過去幾年發布的車型進行了調查，其中有30款車型在發動機油路方面表現突出。其中，23款是德國車，這些德國車中有寶馬、保時捷和奧迪。

這與德系車的運輸環境有關，由于德國有很多不限速的高速公路，德系車經常處于高速狀態，每小時200公里就可以連續行駛兩三個小時，這就對發動機的潤滑提出了極其嚴格的要求，為了滿足這種需要，德系車的活塞缸壁之間會預留較大的間隙；同時，像德系車的缸壁表面往往不是光滑的金屬表面，缸體往往采用網狀結構也叫儲油結構。

這樣氣缸壁更均勻地吸附更多的油，使活塞環運動時容易形成油膜，起到更好的潤滑保護作用；當然這也導致了德國車有更多的油渣被消耗在氣缸壁上，那么其他國家的車往往就不需要考慮這樣的限制潤滑作用，所以它的活塞與氣缸壁之間的間隙可以更小，而且氣缸壁是光滑的金屬表面，氣缸壁上的殘油會非常少；燒油的現象也有一些，但可以忽略。

德系車確實燒機油，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳發動機很少燒機油，寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有少數大眾和寶馬的發動機燒機油嚴重，能代表德系車的發動機有多少？但是，由于大眾汽車的銷售量很大，燒機油的問題就被放大了。如果一個小品牌一年賣不出幾輛車，再大的問題也會被忽視。