奔馳C級，九速和七速有什么區別？

傳動系統是很多人買車時經常忽略的一個配置，作為一輛車的四大部件之一，當車輛的發動機足夠優秀的時候，如果沒有好的變速箱加持，進而傳動效率不高，導致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。

看膩了解析車型外觀、內飾、動力的文章，小編今天就跟大家聊點兒新鮮的話題吧，淺談奔馳（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動變速箱。

這三個豪華品牌都是出自嚴謹精細的日耳曼民族之手，在國內市場上的地位也不相上下，幾乎每一款車型都互相有著死敵，彼此針鋒相對。我們總是天真的以為它們彼此勢均力敵，表現不相上下，雖說事實確實如此，但是當我們揭開它們變速箱老底時，才發現原來三個寡頭都有各自的殺手锏吶，看看？看看！

1、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；

2、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

前半生風光后半生慘淡的7G-Tronic變速箱

作為業界的老大哥，要知道在long long ago，奔馳的變速箱研發一直是處于領先階段，在上世紀90年代，當3AT還是主流，4AT還是高端時，奔馳已經致力于5AT的研發了。不僅如此，2003年世界第一款7AT變速箱也被奔馳孕育出來。不知是因為奔馳驕傲自滿還是江郎才盡，這一變速箱居然一直存活了十年，2010年的改進版本--7G-Tronic Plus，也并沒有在采埃孚和愛信的8AT面前搶到什么風頭。

發憤圖強研發制造9速變速箱

2013年是奔馳開始劇變的一年，蟄伏了十年之久的奔馳直接用9G-Tronic拿下了世界第一縱置9AT變速箱的頭銜（乘用車領域）。9.15的齒比堪稱極限，奔馳的9G-Tronic具備7個前進檔+2個巡航檔，雖說有人擔心開不到第九個檔位，但它是切切實實的9速變速箱。

要知道目前主流的8AT數值也僅約為7，一個檔位的差別帶來的卻是不止一個數量級的變化。除了兼顧動力輸出與燃油經濟性，奔馳的9G-Tronic并沒有因擋位的提升而增大體積，跟現款7G-Tronic有著幾乎相同的尺寸，甚至在重量上還輕了大約1kg。

首款搭載9G-Tronic的車型是奔馳的E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齒比范圍的加持下，120km/h高速巡航時，發動機轉速僅有1350rpm。如今國內的C級、E級、GLC級等車型也都上身這一利器，大大提高了旗下車型競爭力，此外，奔馳已經宣布將不會研發十速變速箱，貌似很滿意現在的這款9速變速箱，畢竟數值上明顯領先于8速、7速了嘛。

奔馳7G-Tronic駕駛感受明顯優于同期的愛信6速（W204的C級也是很有駕駛樂趣的一款車型），爾后被寶馬ZF8速遠遠甩在身后。如今奔馳9速變速箱在燃油經濟性及換擋平順性上有了質的突破，但明顯車型匹配度上還要繼續優化（不少GLC換擋出現問題），總體而言，此次奔奔的9速變速箱是狠下功夫了，TA家的變速箱換檔偏向舒適性（升檔快、降檔慢），與寶馬截然不同，就看你喜歡哪種風格了。

你可能不知道，寶馬控股ZF！

寶馬在后驅車款所使用的變速箱大多是來自德國大廠ZF的產品，根據ZF的資料，ZF所生產的8速自排有絕大部分是提供給寶馬，使它順理成章的成為了ZF變速箱部門最大的顧客。

好基友一輩子

ZF和愛信還有捷科特并稱為全球三大變速箱生產商，同時寶馬的大股東匡特家族同樣也是ZF的股東之一！所以從以前到現在寶馬都是采購ZF的變速箱，它簡直是為寶馬量身定制一般，開過寶馬的人都知道它的發動機和變速箱搭配非常完美，這也是它最大賣點之一，如果說TSI和DSG是黃金組合，那么寶馬的發動機（N系列或B系列）和ZF的8速變速箱就是鉆石組合了！

ZF 8HP剖面圖宛若工業藝術品般

連M-Power都要加入8HP陣營了

變速箱也玩模塊化？沒錯，別以為只有大眾會玩模塊化。ZF變速箱利用模塊化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的產品，還能應用在各種后驅、四驅以及混合動力車型上。與6AT變速箱相比，ZH-8HP的1~2擋之間的齒比差由1.78降至1.5，大大減少了頓挫感，幾乎感覺不到換擋沖擊。7.04的齒比也通過降低轉速參數優化了油耗。

全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動變速箱

滿足bimmer對動力輸出隨心所欲的需求

隨心所欲是我對自動變速箱最大程度的褒獎，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運動模式下的換擋速度已經達到100毫秒。悶下油門踏板急加速時，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動力輸出！