豐田亞洲獅值得買嗎？看完這些點再決定

易車原創 在競爭如此激烈的緊湊型轎車市場，豐田又帶來了一款重量級產品—亞洲獅，定位介于卡羅拉和亞洲龍之間，并且也填補了豐田多年以來在A+級市場的空白，他們也終于有了一款能夠正面硬剛速騰的產品，那么亞洲獅的競爭力如何？能夠在如此殘酷的市場中殺出重圍嗎？我們一起來看看它的幾大亮點。

全新設計，區別于豐田其它產品

仔細想想現在豐田家的產品，無論是卡羅拉、亞洲龍，還是凱美瑞、榮放，都采用了同一套家族式的設計語言，而亞洲獅給人的感覺完全不同。

最有辨識度的就是中網的設計，讓我一下就想起了第六代、第七代凱美瑞，非常大氣沉穩，很有老豐田車的味道，下包圍也經過了調整，霧燈區的鍍鉻飾條看起來更有精致感。

車尾借鑒了自家旗艦車型亞洲龍的設計，將“ALLION”的字母LOGO放在了尾燈的中間，很有視覺上的高級感。

在亞洲獅的頂配車型上，采用了和亞洲龍同款的輪圈造型，兼顧大氣和豪華感，并且輪胎規格也達到了225/40 R18，這在同級中是比較少見的，提升了整車的檔次感?？偟膩碚f，在多處細節亞洲獅都展現了自己更高的一個定位，讓人印象深刻。

軸距2750mm接近B級車，空間十分寬敞

相比卡羅拉，亞洲獅的軸距加長了50mm來到了2750mm，說幾個同級比較突出的作為參考，速騰軸距2731mm，凌派軸距2730mm，亞洲獅的數據在同級中相當突出，已經可以和一些入門B級車相媲美，并且讓整臺車看起來十分的修長和舒展。

長軸距帶來的另一大優勢就是空間，雖然卡羅拉的空間作為家用沒有任何問題，但在和速騰這類車型對比時明顯處于劣勢，亞洲獅的到來扭轉了這個頹勢，后排空間非常寬敞，可以輕松翹起二郎腿，并且無論座椅柔軟度、坐墊長度、靠背角度還是中間地臺突起高度，都是比較出色的表現，整體的乘坐舒適性有很大的優勢。

內飾質感一流

如果單論設計，這套和卡羅拉相似的內飾可能大家已經沒什么新鮮感了，簡單好上手是它的特點，所以豐田就在做工用料上下了功夫，使用了大面積的軟性材質，手感非常出色。

相比卡羅拉，亞洲獅的中控部分以及門板中間位置的材質變得更軟了，這種質感在合資競品車型上不多見，即便是速騰，內飾整體的質感也偏硬，很難讓人將其與高級感聯系在一起。

此外，亞洲獅的座椅也經過了重新設計，在頂配車型上使用了皮和翻毛皮的組合，即便在豐田更高級別的車上也并未搭載，足見這臺車的定位，并且菱形打孔真皮無論質感還是觸感都相當出色。

全系標配7個安全氣囊+Toyota Safety Sense智行安全

安全配置一向是豐田車的強項，亞洲獅全系標配7個SRS安全氣囊以及一套可以實現L2級自動駕駛的最新的Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等，并且在一些功能上進行了優化，對駕駛者尤其是一些新手來說非常的實用。

亞洲龍同款2.0L發動機

亞洲獅用上了自家更高級別車型上的TNGA 2.0L 噴氣流控發動機，最大功率126kW/ 6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm，匹配一臺能夠模擬10個擋位的Direct Shift-CVT（10速雙傳動CVT變速箱）。

特別是在同級都是小排量渦輪增壓的情況下，這套系統可以稱得上是大排量，并且相比同為2.0L的昂克賽拉，亞洲獅的參數更勝一籌，實際體驗過程中，亞洲獅非常線性平順，沒有小排量渦輪機的延遲現象，中后段加速也顯得很有底氣，能提供同級少有的“從容感”。

極強的行駛高級感

亞洲獅采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，是同級中比較主流的表現，而豐田的厲害之處在于深厚的調校功力，這套底盤行駛起來的高級感好過多數競品，足夠的柔韌和厚重。

即便是碾過一些較大的顛簸，它也能化解的十分到位，車廂內在多數時間都能保證一個不錯的舒適度，對于一臺家用車來說，足夠令人滿意。

總結

其實多數消費者在選車時對一輛車的要求還是比較苛刻的，他們希望用有限的預算買到一個盡可能大的空間、盡可能出色的質感以及可靠性，過去在緊湊型產品中要找到能同時滿足以上要求的豐田車，大家第一反應都是卡羅拉，但在品質感和高級感這個維度上表現并沒有讓人印象那么深刻，這次亞洲獅的到來則更好的滿足了大家的需求，再加上a class="hidden" href="" title="豐田" data-keyType="MasterBrand" data-id="7" targ