特斯拉Model 3和小鵬P7，到底買誰好？對比這幾點后不再猶豫

時過境遷，“入坑電動車”不再是一件打臉的事。畢竟時代在發展， 社會 在進步，電車在逆襲，我們不能頑固守舊。

最近，有朋友詢問，平時上下班通勤，電動車開起來更爽、更省，打算花20多萬入手一輛電動車。那么，在這個價位區間，到底是選特斯拉Model 3還是小鵬P7呢？

車是大件，買車不是買個手機那么簡單，慎重、做足功課是必須的（土豪除外）。

拋開外觀、內飾等淺表層次的因素，真正買車的消費者都要去實車體驗一番，大多數的優缺點都能在體驗和試駕中感受出來，從而知道自己會不會買這個車。

從這個角度看，就很有意思了。

電動車品牌，特別是新勢力，不會像傳統車企那樣積極做品牌宣傳，而是把用戶視為核心，讓車主產生好感，進而不斷向周圍朋友推介，這好像是蔚來 汽車 首推的聯誼模式。所以，他們很注重試駕活動。

當你到小鵬的體驗店，服務人員大概率會主動給你介紹P7最強的優勢。比如說智能，能說話的地方絕不動手，還有高精地圖、NGP，尤其是在車輛密集的市區路段。

特斯拉也是一樣，必然會強調特斯拉的品牌優勢，帶你去體驗Model 3的加速性和智能駕駛，尤其是急加速+快速變道，讓你馬上感受到性能極限，大聲驚叫，迅速下單。

這一點也不難理解，因為兩款車的主流消費群體大不一樣。小鵬P7的車主大都是85后年輕家庭，他們既對新潮的電動車感興趣，又對實用性、預算比較敏感。而Model 3車主的年齡層次在顯著降低，更多是一線城市的單身青年。對他們而言，Model 3更像是一個“大玩具”。目標消費群體不同，帶來的影響是顯而易見的。

更年輕的Model 3車主對內飾的精致度不太敏感，而會覺得酷炫的起步和靈敏的操控非常有吸引力。相反，小鵬P7車主更在乎后排空間，以及智能配置，尤其在乎停車是否方便。

從這種“取舍”中，大家也能看到一個 汽車 品牌的基因和目標。比如，寶馬在發動機標定的時候，如果遇到駕駛性和舒適性的沖突，一般都是優先保證駕駛性。

對大部分來說，Model 3還是挺香的，誰讓外國的和尚更會念經呢？那么，為什么有人最終放棄特斯拉Model 3呢？拋開近期的諸多負面新聞不談，我總結了一下幾點：

首先，Model 3標續只有468km，這樣的續航里程，遠未達到用戶的心理預期，而長續航版需要接近34萬元，顯然超出了預算；而且FSD選裝要花6.4萬，這樣使得落地超過30萬，超預算。

其次，Model 3中控沒有實體按鍵，很多功能不好找；門把手不能電動彈出，每次靠手動按出來好麻煩；NOA沒有高精地圖，用起來一言難盡；單踏板模式適應不了，回收強度還不給你調。

在智能方面，特斯拉最大的問題在于，他不會花過多精力專門去研究中國車主的使用習慣。相反，小鵬每次OTA中都有細節優化是車主反饋后實現的。

最后一點很重要，那就是在不少人看來，犧牲做工、NVH、續航、智能體驗，換來一個受人矚目的Logo以及較好的操控，綜合起來是劃不來的。

除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些東西會讓小鵬P7車主相當羨慕。

比如，Model 3前艙是儲物空間，能用手機開啟，里面有掛鉤，出去打包食物超方便，不怕車廂內有氣味亂竄，而P7沒有前艙，后備箱還沒有實體開關，其他人使用會不太方便。

再比如，Model 3的方向盤握感更舒服，而小鵬P7的方向盤環身太細，且最佳握點是四點和八點位置，對習慣了三九點握姿的人不太適應。

硬幣不僅有有正面，也有反面，任何事物總是有兩面性的。相比于Model 3，小鵬P7也有不少優點。

首先，小鵬P7的續航相對較長，最低480km，最高706km，不需要經常充電。而且，小鵬P7每年3000度電免費，省了一大筆錢，是真省。

其次，P7的NGP用起來很爽，讓人很輕松，開一兩小時的路程到目的地，精神還很好。車少時，P7自己可以變道加速，完全放心，不用理會。最滿意的功能是有個貨車避讓，非常貼心，靠近貨車時，讓你壓力驟減。

第三，P7有無鑰匙進入功能，不用掏出鑰匙，靠近即自動鑰匙，離開就自動閉鎖。不僅僅是為了耍酷，確實可以讓人少一步操作，懶人神器自然很受歡迎。

至于駕駛體驗方面，兩臺車實際上風格迥異。買車之前要早做功課，早早了解。

買電動車最不關心加速，電機響應快、動力強的特性，讓幾乎每臺電動車都會出現動力過剩。在實際的動力調校上，Model 3和P7的路數大不一樣。

相比之下，Model 3很強調駕駛樂趣，有公路卡丁車感覺，轉向比例超級快，電門也更為緊繃，實際加速也比2021款P7要強。小鵬P7明明馬力不小，但刻意把電門弄得很漸進，日常讓你覺得這臺車很優雅，但真正要加速的時候，又不露怯。

總的來說，特斯拉Model 3和小鵬P7各有特色。最后，我不完全負責任的建議是：鑒于目前的情況，不差錢的話，就上小鵬P7鵬翼版，那“逼格”沒得說，否則還是入手后驅超長續航吧。