汽車氣缸套都有哪些形式？

根據(jù)是否與冷卻液接觸，氣缸套分為干式和濕式兩種。① 干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接 觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都 有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。

另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。 干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶 凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機(jī)體質(zhì)量小； 缺點是修理更換不便、散熱效果差等。

在缸徑小于120mm的發(fā)動機(jī)中，由于其熱負(fù)荷較小 而得到廣泛應(yīng)用。值得一提的是，目前國外車用柴油機(jī)的干式缸套發(fā)展很快，因為它的上述 優(yōu)點比較突出。② 濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸 套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部 凸緣的下平面。

氣缸套下部靠1~3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和 壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所 以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹， 便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。

有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下 面一道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高 缸套的剛度。缸套上部通?？客咕壍南缕矫鎵|金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊， 不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕）來密封。

大多數(shù)濕式缸套裝人后，其頂圈高出缸體一定高度，一般為0。05 ~0。 15mm，當(dāng)氣缸蓋 螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作 用。因此，不少發(fā)動機(jī)缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的 氣缸墊來密封。

濕式缸套的優(yōu)點是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度 較差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負(fù)荷的發(fā)動機(jī)（缸徑在140mm以上的柴油機(jī) 幾乎全部采用）和鋁合金缸體發(fā)動機(jī)。