報廢車輛都去哪里了？如何判斷機動車是否達到報廢的年限和標準？

報廢車輛都去哪里了？如何判斷機動車是否達到報廢的年限和標準？

車子什么樣的情況必須損毀呢？這其實并沒有一個統一標準，反而是與車輛型號和使用性質相關。比如私家轎車，并沒有報廢年限，而是買車六年以內免檢測，第六年審完車之后，六年到十年兩年一檢，十年到十五年一年一檢，超過十五年乃是大半年一檢，此外，如果你家里的車續航里程超過了60萬多公里，那么就一定要強制報廢了。針對大貨車和的士而言，全是一年一檢。出租車運營八年強制報廢。也有校巴、租賃車輛等，報廢年限都不一樣。如果你想明白自己車子報廢年限，核查車輛行駛證的副頁就行了。

報廢汽車都去哪了？現階段，我們國家的報廢車輛逐年遞增，那如果我們的車到了該損毀時，應當到哪去處理呢？回答自然就是正規報廢車輛回收廠。國家商務部和中國物資再造研究會統計數據顯示，2020年在我國大約是1800萬臺報廢車，但進到靠譜拆卸工廠的大概只能240萬臺，這剩下來的報廢汽車都去哪了呢？

現場記者中國再生資源研究會了解到了，依據近些年的銷售市場機構調研，在我國報廢汽車大致四個流入。靠譜拆卸廠損毀，大概35~38%，一線城市車況好的通過多種形式流進偏遠地區，占15%上下；社會發展沉靜，僵尸車、留有自購等占10%上下；第四，大概33%之上報廢汽車進入違法拆卸點。國務院發展研究中心資源與環境現行政策研究所副所長 常紀文：現階段機動車輛進到靠譜回收利用管理體系總產量是比較低的，換句話說有非常大的比例機動車輛，進入黑色方式。

所說灰黑色方式，指的是違法拆卸營業網點。據了解到，報廢車輛里的汽車發動機、變速箱、前橋總成、汽車后橋及其窗框稱之為五大總成。違法拆卸營業網點便以高于靠譜拆卸工廠的價錢向司機收購報廢車輛，然后將汽車的五大總成卸下來，稍加生產加工就重新在行業售賣。在我國《報廢機動車回收管理辦法》第十五條明文規定，嚴禁一切單位或者個人運用報廢機動車“五大總成”以及其它零部件組裝機動車輛，嚴禁組裝的機動車輛買賣。但是記者在調查發覺，市場銷售違法拆車件已經成為公開的秘密。新聞記者在其電子商務平臺檢索拆車發動機時，就顯現出不計其數條商品信息。

中國再生資源研究會報廢車回收拆卸與重復利用聯合會理事長 張瑩：五大總成是每一個機動車核心理念，相對于司機而言，拆車件下來的五大總成跟新件對比，其具有價錢的誘惑力。針對更換件的過程當中，司機必須等太久，因此拆車件在違法檢修過程中的確占據一定的優點。隨便處理報廢機動車 嚴重污染環境將報廢車輛賣給違法拆卸營業網點開展違法拆卸，不僅違背了有關規定，也會給自然環境帶來一定的污染毀壞。

中間生態環境治理督察組收到檢舉，在遼寧營口、安徽滁州、安陽、廣西南寧市、湖北省仙桃市部分地區依法查處了一大批機動車輛拆卸行業生態環境問題。這種違法拆卸點大多是室外粗放型工作，沒有污染防治設施，拆卸中產生的廢油等各種污染物質立即排出進地表水或滲進土壤層之中，給周圍環境造成很大損壞，損害難以估量。靠譜拆卸回收企業怎樣處理報廢機動車。

不難看出，違法拆卸營業網點拆卸報廢車輛會引發一系列明顯難題，而正規報廢車輛拆卸回收企業就能避免各種問題。那樣，正規企業又是怎樣解決報廢機動車的啊？報廢車回收工廠的工作人員介紹，一輛報廢汽車進到工廠，首先過秤稱重，接著查驗車架號碼等相關信息，核對無誤后，再進行預備處理，拆下來充電電池和機油箱，再拆下來前后橋、汽車發動機、變速器等“五大總成”，最終開展車身溶解粉碎和鋼削裝包。車子拆卸中產生的廢機油、廢電瓶都是屬于危險廢棄物，在拆卸廠有專業的場所儲放。而拆卸中產生的污水也需要集中統一處理。