汽車后面帶T和帶L是什么意思

T是TURBO，渦輪增壓的縮寫 , 代表這部車用的是渦輪增壓的發動機；

L是LITER，升的意思 ?2.0L就是使用2.0升自然吸氣發動機的車。

1、渦輪增壓發動機：

是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。

它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

2、自然吸氣(英文:Normally Aspirated)是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器--節氣門(我們俗稱的"油門")--進氣歧管--到達"汽缸"，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的(通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰)。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程:下行(進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)--上行(進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火)--又下行(混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力)--又上行(排氣門打開，排氣)。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

3、自然吸氣與渦輪增壓發動機的優劣比較：

自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機究竟孰優孰劣的爭論一直未停止，從技術可靠性、經濟省油性、排放控制、壽命耐久性到加速性能、駕駛樂趣、實用保養等等，但其實各有優缺點，不一而足，自然吸氣的優點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。

我們完全沒有必要將其形成兩大流派，甚至是兩大對立陣營，應該以一種開放的態度去看這兩種技術，只有真正適合自己的從自身需要出發的不盲目跟風的才是最好的。

技術可靠性

說到技術可靠性，不得不提自然吸氣發動機的優點：技術成熟，穩定性較高。

渦輪增壓發動機有渦輪遲滯這類型動力系統的硬傷。而自然吸氣的發動機比較容易做得完善，又因油品要求低、結構簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因，在平順性、耐久性、穩定性、安全性上比渦輪增壓發動機來得更有優勢。但這只是一個方面。

汽車工業有汽車工業的追求，大家希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，等等，所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。再說任何技術都是不斷發展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術可靠，那么我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄?？简灥睦霞夹g是最可靠的。

經濟省油性

不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油，但用渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油?這個問題相信確實令不少人都覺得困惑。

渦輪增壓能否真正省油?

從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，

一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。